P.S 請參考jack大的開箱文 －－ [開箱]美國TRIDENT TRIKES spike1 三輪摺疊斜躺車
（我的Spike 1就是jack大幫我買的，jack大還幫我組裝及調整）
我小時候右肩曾脫臼且擔誤就醫（我那時壓根不知道那樣是脫臼，只感覺右手舉不起來），造成日後以一般腳踏車騎乘姿勢時，最多20公里，右肩就酸痛到不得了，而脖子後方因車禍拉傷，也無法長時間維持騎車的姿勢
於是腳踏車對我來說只能當短途的交通工具（買便當或載小孩上下學），無法當長途休閒或運動工具，但天無絕人之路，斜躺車的騎乘姿勢剛好解決我的問題（仰躺的姿勢及腰背都有椅子支撐，脖子及肩膀就不再感覺不適），試著參加大高雄經典百K，並且騎完全程，除了腳有點酸外，肩膀、腰、屁股及手都沒有任何不適
三輪斜躺車騎起來真是休閒無敵，但是偏重的車體及多出來的輪胎磨擦力，若想騎快，除非是往更高階砸小朋友，不然就是改騎二輪斜躺車（我沒有考慮再入手高階的三輪斜躺車，主要是因為家中存放空間有限，且三輪的進出大門口較麻煩）
另外，雖然我的Spike 1是可摺疊款，但是摺疊後體積仍然有點大，進出某些大眾交通工具，可能有點困難，因此後來就專心比較可摺疊的二輪斜躺車
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連合科技（原＂標豐＂）有出產兩台摺疊式二輪斜躺車，其中一台是Cobra，另一台就是以下要開箱的Classic
Cobra設定在「經常性利用其他交通工具輔助通勤用」，所以摺疊構造上比較便利，可以快速摺疊及展開，節省出入其他交通工具的時間，而且採前驅設計，減少鍊條長度方便摺疊
Cobra的官方網站
Classic則是設定在「偶而利用其他交通工具輔助出遠門」，所以摺疊上稍為複雜一點（為了保有一些功能），要拆後輪及避震器，才能將後半部摺收，不過較一般的Low Racer斜躺車多了摺疊功能（對於使用自用轎車攜出或攜帶搭乘大眾交通工具，就比一些不能摺疊的款式來得靈活一點）
Classic的官方網站
由於我個人使用上偏後者，所以就選擇入手Classic（現貨只有黑色及藍色兩款，我選了黑色）
在決定入手Classic之前，我也在網路上比較過其他斜躺車，並且跟南台灣玩斜躺車快成精的jack大討論過，本來卜赫馬的Toscana是首選（jack大就有一台Toscana），但價格有漲，而且比我預期的漲很多（不過現在的車身設計及配備是比以前好），所以我轉向觀察另一台價錢與Toscana差不多但多了避震功能的Goal-X（此時只是想買台二輪斜躺車，還沒Focus在摺疊款）
P.S jack大的Toscana開箱文 －－ [開箱勸敗]斜躺人生 Performer Toscana OSS 斜躺車組車改裝大公開
Goal-X價格比Classic低一點，但沒有摺疊功能，避震器的等級也不如Classic，最後讓我狠下心來決定買較貴的Classic的原因，就只是我想要Classic的摺疊功能
我很早以前就知道標豐已經結束銷售斜躺車業務了，華哥另找合作夥伴成立「連合科技（」，我打了官網上的電話，電話轉到一位男生那邊，他就是標豐的設計師華哥，雖然彼此不認識，但在我找尋斜躺車的過程中，早已熟知華哥這號人物(華哥是吧？躺車界有誰不認識華哥的！我從小看華哥設計躺車的！躺車是不是用兩隻腳躺著騎啊？我沒亂蓋啊……
)照片中最高的那位就是華哥（照片出處：《一路南北騎 - 第十三集》 貼近地球表面的斜躺車{本照片由陽光油脂大大拍攝})
與華哥談過後，更堅定了我入手Classic的決心，只可惜我太晚決定，如果在四月底前下訂，就能趕上特價優惠，不過這多出來的錢，就當我支持華哥吧！華哥也很阿莎力的給我較高等級的避震器，另外我凹了攜車袋
本來跟華哥說只需在星期六（5/18）寄到即可，沒想到星期五早上就到了，上班中聽到貨運公司通知，怎麼可能還能專心的繼續上班，請隔壁代收後，下午請假回來開箱
箱子寄到了，沒有很大，因為這是摺疊款的Low Racer斜躺車
TW-BENTS(標豐)，現在要改名叫連合科技，官網：http://www.efunbikes.com/
開箱觀看箱中物
主要配件－坐椅背板、坐椅上的海棉墊、快拆擋泥板、貨架、攜車袋及其他配件等等
摺疊車體及輪組（前20吋406；後26吋，華哥的設定上這樣的輪組是用碟煞（登山車的設定），另一個前20吋451；後700C的輪組是用C夾（公路車的設定），原本我是想用700C輪組，問過jack大後，他建議買26吋碟煞的輪組，因為用碟煞一勞永逸，406、451、26吋及700C都有碟煞版（輪組更換上較便利，不用改煞車系統），而我衡量過我的使用習慣及腳力後，就改入手26吋碟煞的輪組）
＜車體這樣摺一摺，看起來就比較不佔空間＞
束帶加強，讓摺疊後的車體不會鬆開
大盤保護套
其他小配件－海棉墊與坐椅合體用的魔鬼沾膠帶、摺疊式踏板、包覆海棉墊的網狀椅墊、快拆軸心、頭枕（我稱為”小饅頭”）、後視鏡、前燈及斜躺車特有的延伸座及工具等等
初步組裝完成，準備上路試騎（等不及鎖上頭枕，趕快來試試，連手把及Boom的長度都沒調）
（這才是真正的長頸鹿）
在騎二輪斜躺車之前，我已經騎過幾百公里哩程的三輪斜躺車，也看過一些教學，所以我第一次試騎就成功了，只是還不熟悉那個三鐵變把（沒用過，我只用過有檔位顯示的轉把），停車時忘記把後變調到比較大的齒輪（即與大盤的齒輪比差距較小的齒輪），導致我第二次起步時就失去平衡倒車了。
Low Racer的斜躺車就這個好處，離地面很近，倒車後身體根本不痛不癢，只是不小心倒向右邊， 使後變有被磨到（心疼）
上把的二輪斜躺車，如果是Mini把或這種H把，由於轉向時是兩手往同一方向（有點像划龍舟時，舵手面對船尾操作舵那個轉向的感覺），與一般腳踏車轉向時是一手向前一手向後不同，操作還不習慣時，會有轉不了彎的窘境（左右手總有一手的施力方向錯誤），超人把或下把的二輪斜躺車比較不會有這種問題。
三鐵變把
Deore XT 後變（好像算是＂頂級訓練級＂）
九速飛輪（11T － 13T － 15T － 17T － 20T － 23T － 26T － 30T － 34T）
Shimano 105 前變，大盤為52T － 42T － 30T
AVID BB7-MTN 機械碟煞
JJ ＝ Jin Jann ＝ 金 贊
標豐的Logo
標豐的特殊設計 － Ｈ把
裝上碼錶及鈴鐺
車架上的秘密 － 下把的預留孔
另一個角度
正面的投影面積真的很小，不管踏板的話，最寬的地方約30公分
這是我平常騎乘時的設定（登山車＋全天候模式），為了應付濺起的水花及輪胎帶起的塵土，我把擋泥板裝上（不知為什麼，我從小到大都覺得腳踏車要有擋泥板），為了夜間騎乘的安全性，前燈也裝上
45度角再來一張
右斜後拍一張
左斜後也來一張
可鎖死的避震－KS 588
H把雖然在轉彎操控上要花時間適應，但H把有一個超舒適用途，就是可以把食指勾在煞把上，分攤力量，讓手掌與手腕休息
就是勾在煞把與手把連接處的那一段
Low Racer斜躺車的秘技 － 用手駐車（身高只有170cm的我，駐得很勉強，如果是185cm的大黃哥，就可以駐得很輕鬆）
從背後看”用手駐車”，我必須側身＋手指伸直才能勉強駐車，所以這招我只能用來拍照，實際上路停車時還是乖乖把腳放下
【各種不同模式下的Classic】
＜不裝擋泥板的不完全競速模式＞
1.即登山車的設定，躺椅後面的避震器可鎖死，也可打開讓下坡時更舒適（其實海棉坐墊的吸震效果就不錯）
2.完全競速模式的話（公路車的設定），前輪要換20吋451輪組，後輪要用700C輪組，要不然至少也要換成光頭細胎
＜有裝擋泥板的全天候模式＞這款Low Racer斜躺車後輪帶上來的泥水差不多就在後腦，不裝擋泥板，遇到下雨很麻煩
＜裝貨架的負重模式＞適合長途旅行用（例如環島），Classic的車架在設計上有預留貨架的鎖孔（Cobra就沒有貨架鎖孔），但我不確定市面上的貨架找不找得到合用的，至少華哥那邊是有Classic專用的貨架可以買
近一點拍
配合貨架把馬鞍袋裝上
也是近一點拍
這台Classic使用”不完全競速模式”就能讓我這個肉腳Hold住均速30KM／H一段時間，此模式下還可以上貨架，負重後當然速度會拉下來，但也不會差很多，在路況還可以的道路上做長途旅行，Classic是很好的夥伴（遇到無法繼續騎乘而需改搭其他交通工具時，摺疊功能就可以發揮效果）
這台Classic算是完全符合我使用上的習性，我喜歡東西不只一個用途，我喜歡東西在攜帶或不用時可以極小化
