streefire wrote:
有研究了一下MU S...(恕刪)


看起來SL比這台好的地方
1. 輪組(狂電)
2. 後變(狂電)
3. 飛輪
4. 變把
5. 輪胎
6. 握把(狂電)
7. 煞把

SL的規格如下

顏色
Steel 鐵灰色

GEAR INCHES
33" - 96"

座墊桿 ~ 車把手
Min: 630mm (24.6") Max: 710mm (27.7")

座墊 ~ 腳踏
Min:680mm (26.5") Max: 965mm (38")

折疊尺寸
40 x 78 x 66 cm (15.6" x 30.4" x 25.7")

重量
8.3 kg (18.3 lbs) w/o pedals

適合身高
142 cm - 193 cm (4''''8" - 6''''4")

最大載重
105 kg. (230 lbs.)

車架材質
PA Series, 7005 butted aluminum alloy, custom-drawn Sonus tubing, Lattice forged hinge,patented Fusion and V-Clamp technologies

前叉
Dahon SlipStream™, Puro™ U7 aluminum, patented Fusion technology, double butted tubing

車首豎桿
Radius VRO, patented Fusion and V-Clamp technologies, forged aluminum, custom designedfor Syntace VRO system

車把手
Kinetix Pro, Flat bar, double butted 7050 AL

車手快拆
Syntace VRO, adjustable

車頭碗組
Dahon Fusion XP+, Zero stack, Angular Contact cartridge bearings, machined aluminum cups

把手套
Ergon GX1, Leichtbau, Superlight rubber

座墊
Kore XCF, forged 6061 T-Beam

座管
Kore I-Beam, 2014 AL, 34 x 580 mm

座管快拆
Dahon Turtleneck™ clamp

剎車
Kinetix Pro, forged ultra light aluminum V-brakes, aluminum cartridge pads, stainless hardware,micro bolts

剎車把手
Avid Speed Dial 7, leverage adjust

剎車線組
Dahon LiveWire 7.0, anti-compression housing, slick cables, Dupont L3 lubricant, alloy ferrules

前花鼓
Kinetix Pro, stainless steel cartridge bearings, Ultralight 58 gram design

後花鼓
Kinetix Pro, stainless cartridge bearings, 205 grams

輪胎
Dahon Special Edition Schwalbe Kojak 35-406, 95 psi, Qualifi er Compound casing, RaceGuardpuncture protection, Kevlar bead

變速把手
SRAM DoubleTap, rear, 9 speed

變速器
SRAM X9, short cage

飛輪
SRAM PG-980, 9 speed, alloy spider

大齒盤
FSA Gossamer, CNC alloy guard, ISIS Drive, Dahon Special Edition

BB
American Classic UltraLight, ISIS Drive

鍊條
SRAM PC971, 9 speed, PowerLink

腳踏
MKS EZY quick release pedals


呵呵
原來MU SL被估為空有外表的車呀
我一開始也以為是這樣子的
不過買了VD7後又無聊買零件來改裝時
才發現MU SL即使是賣3萬多的時代還是很超值......
何況現在聽說有破盤22000元,全車零件拆著賣還有賺的程度.....
FunnyThing wrote:
看起來SL比這台好的...(恕刪)

1. 輪組(狂電)~~好像是~~不過昆騰的花鼓跟小版倫及扁鋼絲看起來更殺
2. 後變(狂電)~~公路車系統跟登山車系統不太能比較價錢好像也沒差太多何來狂電
3. 飛輪~~價位是有輸幾百塊吧但是我想應該是shimano九速飛輪好像也沒有太貴的等級高的
4. 變把~~mu sl 好像只有右變把,所以就CP值來說應該更低,實用性也較低
5. 輪胎~~輸是輸,不過好像也沒差太多
6. 握把(狂電)~~我到不知道握把有什麼好比的耶
7. 煞把~~煞把就我看差不多價位也不會差太多

所以就是說除了以上的部份,其他的mu sl 都輸嗎~?例如碳纖維手把碳纖維坐桿,鎂合金束管,一體式大盤及具有中變的27速公路車系統嗎~~??
8.6公斤?好輕喔!~C/P值高,有具稀有性!設計感很夠~不過如果能換個451的紅色色胎來搭配就更完美了!!
streefire wrote:
1. 輪組(狂電)~...(恕刪)


1. 輪組的等級差太多了,不單是外觀的問題

2. X9是登山車第2級,SORA應該是公路車第5級
拍賣價
X9後變要2000元
SORA是600元

3.
4. SL是九速車,這邊是單比變把的等級,您那部應該是R440(圖太小看不出來)
5. KOJAK單輪最低680,KENDA防刺是450
6. 握把您那部的是90元等級的,Mu SL的Ergon GX1 一組要快2000
7. 您的圖太小,我看起來像很普通沒微調的握把,SL用的是Avid 7

我沒有一一列出來
但說實話
您這部車的價位跟配備實在不成正比
如果要30幾K~又要27速+摺疊性~
我想我會選DAHON 特價中的SPEED PRO TT, 20幾K應該就有了

我認同該廠商開發新車架材質的努力, 看得出來真的是很輕,
即使配用的不是一級或二級零件, 還能有不到9KG的車重, 給您

但對於騎車已有一段時間的我, 車架重量並非我選車的唯一考量
零件配備, 車架幾何(例: Dahon=大人車+好折疊), 後勤維修,
還有主觀的設計美感, 和最重要的"價值"(不是價格喔!)...等等
都會影響我的選擇

個人以為, 樓主您這輛新車
製造廠商若僅以輕量做訴求, 還無法說服我掏腰包購買
畢竟車友不是每一個都是懂車架的人, 大部分人看車都先看零件配備(包括我~)
尤其碰到現在小折熱退燒, 各家廠商大力促銷的時候~
要出線~



個人一點淺見, 僅供參考
FunnyThing wrote:
1. 輪組的等級差太...(恕刪)



真的零件等級差蠻多的

不過也就表示...改裝空間很大...
來騎單車吧~環保健康!
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