咪2 wrote:
美醜其實很難定義老闆...(恕刪)
yes樓上po的這台我認為就很好看，
看不出是電動車，
20吋輪應該不算大吧，配53大盤，速度要上30不難
14吋車除非配超大大盤，不然真是騎散步溜狗的
原po這台電動車，露拍上像這種電池外露的電單車，一台5000左右，不算太貴，
買菜代步不錯用，應該也不怕被偷
如果想運動休閒，騎帥氣，不想被人發現是電單車，
樓上那台就不錯，可是要價2萬以上
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附上電池上視圖一枚
未改裝電動套件前的12吋輪徑淑女車
不要再機車了，改騎電動小摺為台灣降溫盡一份心力
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目前像樣一點的電單車售價都太高了，大概都從３萬起跳，且不論是否真材實料，光是價格恐怕就嚇跑一票人，對於想跟著朋友騎單車兜風卻礙於體力的粉領族而言，這些大傢伙的吸引力也實在有限，重量及價格都是必須納入考量的範圍，外觀當然也是，不過淑女車的車身設計已經行之有年，款式大大小小就是沒變過，就是電池要放在哪裏這件事上面，淑女車好像不適合放在後貨架及另設一個包，那會破壞應有的優雅車形。您對電池外露的看法倒不失為一個引人深思的議題～再想想有無更好的解法。
分享我手上的二款美形車及一款已標準量販的小折，我認為各種車架有其獨特功能的設計原則，先求實用再精益求精。
８速鳥形車（鋁）
２４速登山車（鋁）
２１速白色小折（鋁）
不要再機車了，改騎電動小摺為台灣降溫盡一份心力
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的30km/hr。至於女性朋友騎起來則稍嫌不便，尤其是穿窄裙的OL，再來是進電梯及收藏也不容易，我現在就停在地下停車場而無法放進家裏，至於14吋的小車由於速度快不了，只有16km/hr，因速度快而抖動的問題是不可能發生的
，至於車架製造商與電池研發商、馬達製造商是各有其專業，現在是分工的生產鏈，與車座墊、變速器一樣，能整車生產的少，幾乎沒有，況且電動套件的技術掌握在幾家大公司手上，與汽車產業類似，只能多要求車商在選料及整車裝配的能力。至於我試騎的這一小摺車架是專為電動而設計的，與那些用包包的電動拼組裝車比起來，在機構上當然穩固多了，相對的，也安全多了，至於爬斜坡，小綿羊機車的輪徑也是小小的，只要有動力，一樣爬上去，當然，山路一定不行，沒避震，小輪徑也容易卡石頭，小摺的車身結構也危險，至於長坡及陡坡也不行，電池及馬達負荷不了，要加上腳力，體力不足的人還是要下來用牽的，或是改採蛇行慢慢上坡，只是要特別注意對向來車。
實驗中的20吋鋰鐵電池單車
另外，針對歐美市場的回應
目前歐洲都是向台灣及大陸訂電動單車，這是世界工廠的潮流，也是現實，高級車不會在大陸製作，台灣代工倒不少，當然，這也只是現在，當大陸內地市場起來的時候，這就難講了。據工廠老闆反映，美、澳的電單車市場的銷售狀況非常差，可能是美、澳的地廣商店遠，代步需求弱，再則粗壯的人也不適合騎(電動馬達的負重限制70kg)，電單車目前可能找不到定位。
不要再機車了，改騎電動小摺為台灣降溫盡一份心力
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不得不推一下這一台友捷力的Zebra
大大需要的功能他都有
包含前後方向燈還有防盜器(加個後照鏡就是摩托車了吧)
但目前缺點是能見度比較低
看來行銷要加油了
Usually 官網
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rfidbike wrote:
依您所言，我上了露拍...(恕刪)
以28KG來說的話，應該就是鉛酸電池沒錯，
在以版大PO的車車來看，用鋰鐵電池去對比鉛酸的全車重量，
不太公道喔
，如果是大顆一點的電池，光電池就可以差6~7kg以上....版大的電池看起來還挺小巧可愛的就是....
如果不含電池可以壓到全車13kg....應該可以更打動人喔!!!
小弟以前也有一台外型類似的，不過是很早期鍊條帶動的，
常勞練，怎麼修都修不好，所以就放棄了
而電池大概6個月後就再也充不飽.....
感覺就像用5千
去換半年的騎乘....有夠不划算的
防水的問題也很重要，
小弟那台....嚴格說來某次午後雷陣雨，
淋過後就開始不正常了....
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