Dahon Pro tt想要更苗條!!

excd

56分

11樓

excd

個人積分：56分

文章編號：21178651

把車架換成小徑車的車架可以輕不少。

$Aaron$

13分

12樓

$Aaron$

個人積分：13分

文章編號：21192317

齁齁齁阿輝 wrote:
買來兩個月里程數六百...(恕刪)

要改的話要是我這一台主人我會改

第一下手就是改小彎把第二改就是坐管及坐墊

第三改一體式大盤48t 第四改輪組原花鼓重新編451輪組外加c夾

這樣就很漂亮啦給你參可看看摟我想要把我家mu p24下刀耶改法也跟我說的差不多

補充一點一體式大盤原廠的內掛培林因該不輸給外掛式bb 建議可以不用換
Dahon配的bb真的不錯用可以不用改

hortion

0分

13樓

hortion

個人積分：0分

文章編號：21202478

$Aaron$ wrote:

要改的話要是我...(恕刪)

樓上的Aaron兄說的其實差不多了
小弟建議如下--
1.車把-如要沿用羊角可用VISION或RITCHEY
2.座桿-便宜大碗用OTA有點錢用KCNC
3.座墊-這個要看個人習慣，推ARIONE或SMP
4.大盤-找個碳纖曲柄+48T齒片(用外掛式正常會輕一點點)
5.飛輪-CNC一體式車切的(了不起一百多克)
6.其他-快拆.踏板等等
這樣算一下大約10K出頭就可處理到好
給板大作參考
記得改完要PO圖來秀一下喔~~

teabox

667分

14樓

teabox

個人積分：667分

文章編號：21280748

Dahon pro tt跟 JEX(同GAAP)是定位及規格錯亂的兩台車，看得懂的就知道我在說甚麼，這也是當有車友想升級公路車時，一台小摺徑能否留下來或脫手的關鍵之一，產品的定位很重要。

PS:我相信騎過pro tt的車友事後應該對那顆內變多了又愛又恨的情感，有了這顆內變，註定要跟輕量化(這裡的輕量化包含指摺疊後的可攜性喔)及輪組本身的順暢度及重量說無緣，可惜有太多人一開始逃脫不了變速大碗超值，放大齒比的迷思...^^

內變得真正價值:取代上下大盤換檔更直接及免調整，想清楚再買，基本上pro tt的配法定位應該偏休閒登山，公路小徑是不應該這樣的配法，以這觀點，買pro tt不如買mu p24實用價錢更合宜，當然啦~出清價的pro tt加分不少是事實

flyarty

0分

15樓

flyarty

個人積分：0分

文章編號：21290239

滿同意樓上的見解
內變是好東西，但適合多用途休閒
減重問題一遇到這顆變速器
花的錢去減其他部件的重量
還真是難以平衡

拿Mu P24和Mu SL來講好了
少一顆內變，再一副好輪組
輕~~~~~~~~~超好騎

齁齁齁阿輝

47分

樓主

齁齁齁阿輝

個人積分：47分

文章編號：21330633

看了樓上許多車友的分析，發現也許改雙盤拿掉後內變好像也不錯
不過有小弟有幾個問題想請教一下:
1. 小弟常爬山路，改雙盤是否也需換掉原本的飛輪?
2. 原本平路巡航都習慣最小飛輪搭內變中間那個檔位維持約30km/h，改雙盤大盤是否需換更大大盤?
3. 是否需要換輪組?是否有推荐的輪組?
4. 換下來的內變輪組等賣得掉嗎?

感謝車友們的分享，希望大家的TT都能愈改愈優秀!!

flyarty

0分

17樓

flyarty

個人積分：0分

文章編號：21339664

爬山路，雖然內變齒輪比好用
但是，要停踩變速(通常內變是不邊踩邊換檔，以免導致損傷)，使得腳力輸出中斷，就像汽車引擎轉速突然掉下
其實跟一般公路車邊踩邊換檔位的技術和感覺是不一樣的

既然買了這台PRO TT，就不要因為內變問題而花大錢去改了
甚至拆下不知該怎麼處理
減重的邏輯有點怪，失去原始買此車的意義

把錢存下來，買公路車吧