freemanwtc wrote:你這樣改不如買台VP18再把輪胎改細就好了pro tt 跟vp 18 的車架我看不出哪裡不一樣至少"看"不出來..有內行大大願意指正一下嗎?...(恕刪) PRO TT和VP-18的車架,差別在芒果黃的車架沒有焊上中變座!PRO TT有龍頭束管的夾具孔位!
恩 謝謝行家的解釋想多了解一下所以除了上述外焊的小構件以外基本上 車架幾何是不是一樣的?那重量方面呢(含前叉)?是不是也幾乎一樣?還是說有沒有甚麼二抽三抽管的差別?linyangtrng wrote:PRO TT和VP-18的車架,差別在芒果黃的車架沒有焊上中變座!PRO TT有龍頭束管的夾具孔位!
看了樓上幾位車友分析,我想錢還是留著之後買公路車好了不過坐墊跟坐桿應該還是會換掉。tt入手三個月,想跟大家聊聊性能及體能自我提升方面(絕無筆戰或自我感覺良好之意)平常小弟平路幾乎不會動到後變(保持在最重檔位),巡航時內變用中間那個檔位,差不多保持28~30左右巡航(可維持一小時以上)有時候特地加速至33~35左右但會有稍微吃力的感覺,而且頂多維持5分鐘左右這時候我通常內變會調至最重檔位,若保持在中間檔位我會覺得迴轉數太高心跳太快想請教各位大大~若要均速提升,應該要習慣重腳還是先提高迴轉數?PS.小弟想騎更快是為了更增強心肺及肌耐力而非臭屁,騎了三個月下來上個禮拜打全場籃球感覺差很多,以前打不到半場20分鐘就沒力,現在卻可以撐滿全場40分鐘
巡航28-30一小時 應該很累吧 不知路線是哪?若是西濱 那要來回除以二才算數如果是像關渡碧潭車道跑 快的時侯看看碼表都是30 然後轉彎或遇到慢車就慢下來 這種就不叫巡航了啦有效率練腿力的方法 爬坡 以不傷腳為原則中社重腳踩 衝短時間風櫃嘴迴轉不落地 練體力
takuma_tw wrote:巡航28-30一小時...(恕刪) 小弟平常晚上都是騎河濱從汐止到大直折返碰到彎道等當然會減速,不過直路都會保持至少28有時候逆風會掉到25左右看來週末有空時還是得常常去跑風櫃嘴才能升級啊~不過風櫃嘴一公里真的比河濱10公里累啊~
freemanwtc wrote:所以除了上述外焊的小構件以外基本上 車架幾何是不是一樣的?那重量方面呢(含前叉)?是不是也幾乎一樣?還是說有沒有甚麼二抽三抽管的差別? 後叉寬度不同內變車後叉135MM.外變車架130MM09年前的車架是鋼管車架.09年後改為鋁車架
買這台車輕量化的錢可以省下來,內變設計的車去搞輕量化實在沒意義,不然乾脆賣了~我當初想說dahon能拿內變設定成公路小徑也真是一絕,拿shimano變把配sram內三變,當初如果搞成30速,我看CP值搞不好破表,到現在還是有很多杯杯喜歡問人單車幾速的,你看khs賣得多好