freemanwtc wrote:
你這樣改
不如買台V...(恕刪)


讚成!
freemanwtc wrote:
你這樣改
不如買台VP18
再把輪胎改細就好了

pro tt 跟vp 18 的車架我看不出哪裡不一樣
至少"看"不出來..
有內行大大願意指正一下嗎?
...(恕刪)

PRO TT和VP-18的車架,差別在芒果黃的車架沒有焊上中變座!PRO TT有龍頭束管的夾具孔位!


恩 謝謝行家的解釋
想多了解一下
所以除了上述外焊的小構件以外
基本上 車架幾何是不是一樣的?
那重量方面呢(含前叉)?是不是也幾乎一樣?
還是說有沒有甚麼二抽三抽管的差別?
linyangtrng wrote:
PRO TT和VP-18的車架,差別在芒果黃的車架沒有焊上中變座!PRO TT有龍頭束管的夾具孔位!
看了樓上幾位車友分析,我想錢還是留著之後買公路車好了
不過坐墊跟坐桿應該還是會換掉。
tt入手三個月,想跟大家聊聊性能及體能自我提升方面(絕無筆戰或自我感覺良好之意)
平常小弟平路幾乎不會動到後變(保持在最重檔位),巡航時內變用中間那個檔位,
差不多保持28~30左右巡航(可維持一小時以上)
有時候特地加速至33~35左右但會有稍微吃力的感覺,而且頂多維持5分鐘左右
這時候我通常內變會調至最重檔位,若保持在中間檔位我會覺得迴轉數太高心跳太快
想請教各位大大~若要均速提升,應該要習慣重腳還是先提高迴轉數?

PS.小弟想騎更快是為了更增強心肺及肌耐力而非臭屁,騎了三個月下來上個禮拜打全場籃球感覺差很多,以前打不到半場20分鐘就沒力,現在卻可以撐滿全場40分鐘

巡航28-30一小時 應該很累吧 不知路線是哪?
若是西濱 那要來回除以二才算數
如果是像關渡碧潭車道跑 快的時侯看看碼表都是30 然後轉彎或遇到慢車就慢下來 這種就不叫巡航了啦

有效率練腿力的方法 爬坡 以不傷腳為原則
中社重腳踩 衝短時間
風櫃嘴迴轉不落地 練體力
takuma_tw wrote:
巡航28-30一小時...(恕刪)


小弟平常晚上都是騎河濱從汐止到大直折返
碰到彎道等當然會減速,不過直路都會保持至少28
有時候逆風會掉到25左右
看來週末有空時還是得常常去跑風櫃嘴才能升級啊~
不過風櫃嘴一公里真的比河濱10公里累啊~
齁齁齁阿輝 wrote:
..小弟平常晚上都是騎河濱從汐止到大直折返...(恕刪)

汐止可以往研究院方向 爬南深路
相信會比騎河濱更有運動到
單車生活、義大利老車改造一起熱鬧中https://ibikeeric.blogspot.com/
freemanwtc wrote:
所以除了上述外焊的小構件以外
基本上 車架幾何是不是一樣的?
那重量方面呢(含前叉)?是不是也幾乎一樣?
還是說有沒有甚麼二抽三抽管的差別?

後叉寬度不同
內變車後叉135MM.外變車架130MM
09年前的車架是鋼管車架.09年後改為鋁車架
最近也想換TT的座墊還有座管,

不過網路上33.9mm的座管好少

原廠大概是385g,

KCNC的265g不過要3600左右

想請教有沒有不錯的座墊+座桿的組合可以推薦

買這台車輕量化的錢可以省下來,內變設計的車去搞輕量化實在沒意義,不然乾脆賣了~

我當初想說dahon能拿內變設定成公路小徑也真是一絕,拿shimano變把配sram內三變,當初如果搞成30速,我看CP值搞不好破表,到現在還是有很多杯杯喜歡問人單車幾速的,你看khs賣得多好
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