aniceb2k wrote:
DAHON的就算了T...(恕刪)
是喔~T系列的有這樣的缺點..這我倒是沒有想過
因為我看我朋友騎的是好好的
或許我功課做的還不多吧
只是..P24還真的是很難等
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jerryjason wrote:
慣性差(部分慣力也被齒輪吃掉了)
使得內變的踩踏效率比外變差很多
非常不利於高速或長程騎乘
這也是為什麼很多魔人大大絕不使用的原因
...(恕刪)
這點是有問題的, 因為不管是行星齒輪組件及gearring組件,只是用來驅動輪殼,而慣性是由輪殼以及附近的軸承鎖固程度決定的, 因為驅動部份原則上, 不踩的時候, 內驅動齒輪件很快就停止了, 但是輪子會繼續滾的
(您對內變應該是誤會了)
要談內變與外變的機械效率, 內變的優勢是chainline一致, 而外變有鏈條線偏離的問題
至於內變的踩踏效率比外變差很多,這個恐怕跟實況並不一致
只能說可能是剛好碰到內變輪殼鎖太緊及驅動件輪軸鎖太緊的後果 (鎖太緊跟太鬆都不行)
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HenryV4 wrote:
這點是有問題的,...(恕刪)
“當不踩的時候,部分行星齒輪仍與輪子繼續轉動,因此抵消了部分慣性力”
這是一位玩車的前輩告訴我的
或許各家設計有所不同,或許他對內變的認知有誤
所以對於大大提出的見解,小弟不敢反駁
不過依據個人實際經驗(小弟的座騎是內變速)
慣性確實比外變差
雖然內變的chainline是一直線
但由於是間接傳動,部分踩踏力量被行星齒輪給消耗了
所以不利於高速或長程騎行
"外變有鏈條線偏離的問題”
我想只要正確的使用檔位,其影響應該不大
而大大提到”內變輪殼鎖太緊及驅動件輪軸鎖太緊”
這一點倒是有疑問
小弟的內變後輪一樣可以快拆,與外變後輪一致
理應無”鎖太緊跟太鬆”的問題,所以應該與踩踏效率無關
(還是小弟有誤解?請大大指教)
話說回來,不管踩踏效率如何
序列式的變檔方式,在任何時地.任何狀況下.隨意切換到任何檔位
才是內變難以取代的優點
如果不競速.不騎長程,內變確實是優選
(純個人經驗與觀感)
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一般我們買的機車、汽車，新車時齒輪箱不都需要磨合個1000~5000公里，
我看了其它前輩的拆解文發現：
1. 它是鬆配的(會有金屬的敲擊音)
2. 它並沒有做斜齒輪的處理(也可能圖太小看不清楚)
基於以上的原因，我想不很順是正常的，買到順的是運氣好，
而且只有1匹"人"力，扭力及轉速都不高，
所以齒牙的部份並不會精密角度的車工，
反正以現在的工藝技術也不會太差，
多抹些油膏就可以減低澀澀的感覺。
jerryjason wrote:
當不踩的時候,部分行星齒輪仍與輪子繼續轉動,因此抵消了部分慣性力....或許各家設計有所不同...(恕刪)
這要看棘輪的機構是不是在齒輪組的後端(抽象的講法)，
如果在後端齒輪組就不會跟著轉，在前端的話齒輪組就會跟都轉了。
jerryjason wrote:
於是間接傳動,部分踩踏力量被行星齒輪給消耗了
所以不利於高速或長程騎行......(恕刪)
如果不競速.不騎長程,內變確實是優選...(恕刪)
從組裝圖上我看不出它有間接傳動的部份耶，
它看來比較像"手排變速箱"，所以算是直接傳動，
會損耗能量主要應該是齒與齒之間的精度所致，
我想高速與競速的定義是不同的，適不適合人人看法不同，
看頭文字D，每個人都改來改去的，就是沒有人提出要改變速箱的
因為變速箱是要跟引擎一起改的
還有一部動漫是"鐵馬少年"，強調的也是體力與精神力的提升
是否能耐得住長途一般都是它的耐損耗性，
我想除非有不當的換檔，若要憑一人之力把它踩要崩齒似乎......
所以當然要多騎長程，就算是短程也累積變長程，才會越騎越順嘍。
挖係~大歐~啦 https://www.facebook.com/joeou2012
