KHS T3改公路,不象P8改公路好设计一些.T3的前叉子是铝的,靠近碗组位置的那部分被加强了,形成了一个台阶,轮胎到叉底的位置不够,无法加装一个伸缩装置,只有采取外挂的模式,来加长C夹的力臂,是无奈的选择了.后面的那个小杆儿,我一直担心中间小管的强度,这个结构女士骑问题到不大,要是胖子骑,估计得小心了.先装给一个190斤的胖子骑段时间,看下效果,如果效果欠佳,那就改另外一个设计来做了.

材料7075T6,采用普通铣床和CNC切割方法结合加工.制作的时候把图纸略微改动了部分.

欢迎大家提出意见和建议.

上图.............................
KHS T3 改公路夹器的设计思路!
KHS T3 改公路夹器的设计思路!
KHS T3 改公路夹器的设计思路!
KHS T3 改公路夹器的设计思路!
KHS T3 改公路夹器的设计思路!
KHS T3 改公路夹器的设计思路!
KHS T3 改公路夹器的设计思路!
KHS T3 改公路夹器的设计思路!
KHS T3 改公路夹器的设计思路!
KHS T3 改公路夹器的设计思路!
KHS T3 改公路夹器的设计思路!
KHS T3 改公路夹器的设计思路!
挖!
不只有圖!
還真的給它做出來嚕!
讚讚讚!
確定了!就去實踐!~~成長是進化的原動力!!!
小弟比較好奇後轉接座的設計.

先不論後上叉橋(bridge)的強度,當後煞作用時,對於後轉接座會產生一旋轉的力道,加上延伸座增加力臂的效果,不知這樣的夾管+單螺絲的固定方式穩當嗎?
第一張圖延伸力臂的方式比較奇怪點, 從一側施力煞車而非從中間, 以後煞車皮可能會單邊磨耗較兇, 不過最大的問題還是你提到的煞車力的問題

第二種方式直接不改力臂只是把固定點往下延伸, 我想唯一的問題就是怎麼防止你加的那個東西會rotate

不過我最大的疑問還是, 這樣改的目的是? 因為我看你車上已經有V煞座了, 改公路車夾器力到會降低, 另外加上的零件也不會因此使重量上得到優勢

當然如果只是喜歡設計不一樣的東西就另當別論了
個人認為是可以多做不同的嘗試
但是原因跟目的先訂出來比較好說..
後面的不會旋轉耶
小弟看他從另外一個角度照的
有穿過車架本來在鎖C夾的那個洞
從後面看是兩顆螺絲
但是從大盤看過來有三顆

至於前面小弟也很好奇說
這樣子力道夠不夠啊~
設計得真棒

後面的是不會旋轉的
假如強度不夠
那裝長C夾一樣也會壞
別忘了長C夾一樣只固定一個鎖點
提供一個日本 AM APB的V夾改C夾,所用的轉接座給您參考



你有計算過這力臂和力距的應力嗎?還有這視覺上有些不平衡!請問一下C夾在700C輪組很OK在20吋聽車友說制動力上很不夠用耶!請問你為何一定要上C夾??
以下是小弟改過的車...這夾器轉接座!已經被申請專利了!所以大家看看就好.




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