小徑車進化的終點,Ti-One全客製化鈦合金小徑車!(二.關於451&鈦)
小徑車進化的終點,Ti-One全客製化鈦合金小徑車(三.尺寸客製化!)
小徑車進化的終點,Ti-One全客製化鈦合金小徑車(四.壓縮?or~水平?)
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到底小徑車架要水平還是還是壓縮好呢??
同樣管材來說,結構最好的還是鑽石型車架(後三角形/前四邊形)
但是要不要"壓縮"??,就成了車架設計師的考慮重點.
壓縮的原因是.......???
1.降低跨點
2.減輕重量
3.增加車架的結構強度
1.降低跨點如下圖:
車架是固定的尺寸,紅線則是車主的跨高,可以看到有壓縮的車架能閃避車主的跨點,避免卡蛋或是卡到陰
而水平的車架在車主下車的時候,有可能會造成一些"卡卡"的困擾.所以嬌小的車友都必須要選擇壓縮車架
2.有效減輕車體重量:
如圖面所看到的,壓縮車架能使立管縮短,且上管跟後上叉都有一定程度的長度減短,越少的管材車架越輕,而水平車架相對的管材用比較多,腳踏車不是秤斤賣的,越輕的越貴,所以能輕當然就給他輕一點啦!
3.增加結構強度
如上面兩張圖面可以看到,壓縮車架的後上叉與後下叉部分,角度較小,則結構強度越好,而且有壓縮者可以用較長的頭管,可以有效增加抽車的穩定性.(進代的一級車架都在試圖縮減後三角的角度,如:BMC,KOGA,DEDA)
以上三點可以了解,適當的壓縮可以提升車架的強度以外還可以減輕重量,適用於更多的車主
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以現在的自行車市場來說,公路車絕對是大宗生意,所以單車的車架客製化也都是以公路車為主,除了公路車以外,幾乎沒有其他車種有所謂"客製化"的服務.客製化小徑車,當然也就不可能.
像我這樣愛騎小徑車的車友,本以為找到委託人幫忙生產,卻是騙局一場.
難道.....我們就要被放棄了嗎??~~~~ NO~~~~~~~~~~~~~~~~(拉很長)
在契而不捨的追求下,也要感謝車友不離不棄的支持,終於有工廠的朋友願意協助我製造每台都是獨一無二的鈦合金小徑車架,還可以為車友作適當的尺寸調整,燒製特製規格的車架,這才是真的"客製化"
上帝關了一扇門,會開啟另一扇窗給你跳,......果然不是蓋的!
因為車架每台都是獨一無二,但是衝著"完全客製化"這個條件,就算小朋友噴了也無悔!
以下就是全客製化的鈦合金小徑車,我們共有五個人下單,尺寸共有四個,所以每個都加上客製化的費用
下面這樣張的上管是54CM,是小糾個人尺寸,為了不讓軸心超過100,立管維持73.5度,花了不少心思
配合車架的前叉本身,是採用TRIGON新前叉,這前叉較高,不同於一般小徑車,需要全盤重新設計!
下面這張的上管是53CM,車主身高172CM,腿長77CM,公路車本來的上管525覺得有點短,所以幫他稍微往前修改,此圖以540為設計基礎,將頭管以前輪軸為中心逆時針旋轉一度,得到529.94接近於530的上管,適合車主
52CM車主也是172CM,跨高約78,本來騎的是鈦合金的公路車上管530CM,雖然尺寸是OK的,但還是覺得車架太大,所以我將上管長設定在520,讓車主更容易作調整,完成自己適合的Fitting
50CM上管的車主,身高155CM本來騎的是T3改彎把系統,T3的有效水平上管約為51.5CM(越高越放大),龍頭用7CM,為使車友更容易調整,我將車架設定在<500CM,車主跨點680mm,整合以上元素,我將車架重畫,將頭管設定70.5度,跨高則設定690最高(因為會穿鞋),將上管下移,並縮短立管長度,這樣就可以配合車主,更容易調整到舒服的位置!
車架立管角度都是73.5度,後下叉長度400,踏板中心離地10CM以上,上管高度配合跨點,上管長度配合車主,頭管也是特規製品.
就這樣!....四個尺寸的客製化車架,終於有機會進入生產線了!!! YA~~~~~~
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還沒完呢!!我會一直紀錄到車車組好為止!___敬請期待~
不過光那車架貴鼠摟
) 新款的上管是水平的 很像也不錯重量是不錯價格是中間價位!(比seven低)
