爬文一段時間
對於IF Urban 700C 11 內八變速很感興趣
可是版上好像鮮少有相關討論文
小弟的需求是部分通勤+上捷運
所以希望可以有變速的大折(家裡小,收納與上捷運方便)
有其他先進騎過這台車的心得嗎?
感謝
難得有人發文題及這台車!

小弟先前買了IF Urban 700C
不過所謂經驗就是由車行騎到停車場->折起來->上車帶回家->倉庫

心得:
1. 該車價有兩款配置----26 配2x9 18速; 700C配內八.
跟我想的顛倒, 原廠應有其設計考量?
2. 小弟選內八, 為的是摺疊方便. 騎了約200公尺, 就如同我另一台20吋內八,齒比較重.
3. 內八車重較重.
4. 折起來可裝進26吋拆前後輪的攜車袋

應該是適合平路緩坡吧!(鐵腿不限)
所以小弟就沒再騎出門.

上捷運還是選輕小車種吧!
捷運對攜車不是很友善,扛車走路很累!

感謝J大回覆
這台車光看他前後齒33T/23T=1.435
其內變Overall Range - 325% (gear ratio: 100% • 130% • 148%• 169% • 192%• 220% • 250%• 325%)
1.435*325%=4.66
比起iF Urban 26 11 最大齒比50T/12T=4.167
內八變比起外18變速的不會遜色阿 (算法若有誤請不吝指正)
小弟基本上不會拿這台去爬山啦
就是覺得年紀漸長
大學時運動很多
上了班運動量減少
代謝又降低
所以漸漸有點福態(170cm/74kg)
想說橫豎都是要通車
不如在通車路途上運動一下
不過J大簽回家就塞倉庫去...顯然是以收藏為目的XDD
小弟有幾台內3與內八的經驗
一般內變最輕齒比應該偏重!
Ubike也是? 撇該其他不談, 能上武嶺小弟也佩服!

內三是指strida的EVO嗎?
他的內三好像是75%,100%,125%
可是齒輪比...我就不知道如何算了
他是皮帶車不是鏈條車
看來看去目光就是離不開就那幾台折疊車

能騎上武嶺的對我來說都是鐵腿神人啦~
我能騎上紗帽山就偷笑了:D

上捷運就算折疊還要包車袋 才可以當行李免計費 我都懶得折交80元當一般自行車計費
700c的輪子 適合長途巡航 都市內通勤 也許沒有差異太大 但是 收折起來 輪子就有點大了!
算來算去 好像小折 還是比較好很多電梯 不折直接都可以牽進去!
註記: 我有一台 birdy, 跟 Swivel-head 700C 9速大折
Industrial Designer & Bike rider http://tw.myblog.yahoo.com/kuo-biker 自從我騎車之後
Estel wrote:
小弟的需求是部分通勤+上捷運

有這樣的預算買車,而且又是通勤為主,何不選擇收折起來最小的Brompton?

700c的車長途騎起來比較輕鬆,短程就突顯不出它的優勢了。輪子大反而難收。
如果我要買大折,應該是考慮作為長途旅行的用途,但這台iF 700c的齒比不夠輕,爬坡不易,也不適合拿來當旅行車。

跟先進們報告
我的通勤距離是從奇岩站到永安市場站
差不多就是穿越台北市啦
當然還是沒有比從桃園林口來遠
但時間上差不了太多
一開始的想法(自我腦內補完)
上班的時候騎接駁段(自家到捷運站,捷運站到公司)
回家的時候就可以慢慢凸回家
騎不動了就找個捷運凹回家:P
當然這只是還沒腳踏車時的幻想

主要原因是家兄買了台傘兵車
他不斷地提醒我,要買就要上公路車
不然都跟不上別人
所以才把瞄頭指向IF urban 700C 11
類似公路車,但能折疊
人家都說是urban了,就不要在意齒比適不適合爬坡了
Estel wrote:
主要原因是家兄買了台傘兵車
他不斷地提醒我,要買就要上公路車

恐怕您誤解了他叫您直上公路車的意思。
四萬塊可以買到不錯的公路車了,真的不建議買這台折疊車。

這台iF Urban,恐怕完全沒有公路車的感覺。
他的重量就有12.7kg,比一般20吋小摺還重,甚至於超過某些登山車。

我曾經在鴻太的試乘會上騎過這台 iF Urban 700c,沒有什麼特別驚豔的感覺。
倒是因為試騎了 Reach Racing ,種下了我想買公路車的念頭。

通勤真的蠻建議 Brompton 的。之前這一連串討論蠻精彩的,推薦您看看
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=317&t=3475387&r=3&p=3#45258839
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