入手後騎了一趟，果不其然：平路騎不快、上坡頗費力、煞車很兩光！馬上決定先換後飛輪，因為找不到SHIMANO 11~34T的聖品，故網拍買了個龍億11~30T的，當下讓小紅的變速從範圍較窄的“密齒比”變成齒比範圍大的“疏齒比”。
爬坡有了改善，車速有了提昇，不過還是沒法達到期望值，所以腦筋動到大盤上.....一次陪老婆回嘉義娘家的機會中，前往嘉義圓點朝聖，見識到Lin san那部已經改裝雙大盤的17S，不過，他的轉接座遲遲無法量產，那種對改車的渴望，讓我實在無法再等下去了，不如自己想辦法動手吧！
雖然自己有那麼一丁點的機械背景，工作地方也有一些傢絲(其實也沒什麼，就虎鉗、砂輪機跟銼刀而已)，不過對一個鐵馬門外漢而言，這個想法真的蠻冒險的(其實後來想想，就算失敗了，也還有圓點的轉接座可用，所以就一直搞下去囉)。
以上廢話那麼多，不過是想抒發改車前的心路歷程…，接下來重點來了，以下看圖說故事吧。
這個轉接座如何做出來的？因為當時沒有想到要PO出，所以加工的過程沒有拍照…，拍謝啦，以下用文字說明，大家用想像的吧。
用這兩樣東西：(用網拍的圖，如有不妥請刪)
水壺架轉接座(很便宜，大約40~50吧)
中變轉接座(貴了一點，大約2張國父吧)
至於加工…就是銼刀、砂輪機交替使用，把要用的部分切下來，然後要“黏”在一起：本來想用鎖的，不過接觸面太小，後來還想用接著劑黏，不過也是想太多(接著劑應該不夠力吧)，最後…求助“焊接所”，請他們用氬焊燒在一起就搞定囉！(可能是公司認識的廠商，所以工資….便宜啦：1張國父搞定)
自製轉接座特寫，會噴成紅色是因為表面有部分加工痕跡不易處理，剛好手上有一罐以前搞模型剩下的噴漆，就順手拿來用了。
網友頗推薦的國產大盤(53/39T)，便宜、好用(不過後來發現，可能我的組裝技術不太好，大盤有點偏擺，這一點點的偏擺，就造成中變調整上的困難了)。
另一個角度，變速拉索的固定點不對，因為製作時拉索固定點焊偏了，拉索要從螺帽端固定，只好在中變上作了一點點加工才行，勉強可用啦。
特寫(這是39T的位置)
這是53T的位置
中變與大盤的相對位置，精確度…還可以啦。
拉索走線圖
這張大概比較清楚
一並改了SHIMANO轉把
上鏈條，鏈條也換了KMC X9，還不錯(X9配七速飛輪也是OK的)
再一張大盤特寫
前大(53T)後小(11T)的相對位置
前小(39T)後大(30T)的相對位置
這兩天趁著新竹艷陽高照，到南寮試了一下，大致上蠻順的。
不過大盤53T配飛輪30T時，還是會打到後上叉，而大盤39T時，飛輪1~4速沒問題，5~7速時，鏈條會干涉中變。所幸這幾個檔位應該不常用，或許日後有空調整看看再試試。
說明一下改雙盤的配備表：
大盤：國產53/39T 大盤
BB：原來68/115換成68/110.5的
中變：TIAGRA九速雙盤用附座式中變
轉把：SHIMANO 3*7轉把
鏈條：KMC X9九速用鏈條(含快扣)
轉接座的成本：大約400吧(還有用銼刀加工到發抖的雙手)
其他改裝品：
飛輪：龍億七速 11~30T
後變：原廠未更換
後煞：原廠MR20 後C夾
大概就這樣了吧，試車時看到可以順暢的變速，心中真是莫名的感動！改車的好玩處與成就感，大概就在這吧！不過話說回來，如果可以買現成的，還是買現成的比較方便啦(當時聽圓點Lin san說他的成品，應該低於一張小朋友吧，比高雄那邊作出來的轉接座低多了)。
至於下一步要改什麼？再說吧，至少現在可以愉悅的騎車了！FD17S真的蠻耐看的！！
~以上第一次在01的分享，祝大家每天都可以快樂的騎車，謝謝收看。
大大辛苦了！！
