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請問大家的電動腳踏車或者電動輔助自行車都可以用多久?電池多久換一次?另外有多年經驗設計分享

請問大家的電動腳踏車或者電動輔助自行車都可以用多久?電池多久換一次?換電池價格多少?

範例:我媽騎的尖峰電動腳踏車使用10年,每天都騎約4km,大約3年換一次鉛酸電瓶$1500.

因為我自己常有客戶詢問推薦那台電動腳踏車,以前認識台灣製電動腳踏車也幾乎沒做了,所以在此希望大家能分享推薦一下,市場還有哪些品牌設計的不錯,能讓電池效能保持較久,還有換電池費用多少等等問題.


以下是分享10幾年來電動腳踏車維修設計經驗,沒興趣可以不用看:

在這邊,要告知大家什麼樣的電動腳踏車設計才是比較好的,很多人以為鉛酸電池使用年限很短,我們自己以前有製造電動腳踏車,所以非常清楚好的電動腳踏車要電控,電池,馬達需要設計到一個完美平衡,才會耐用,不然就會造成電控或者電池容易損壞,近年我們看別人解決的方式只是一直把電控和電池加大而已...自標不治本,這樣越大的電池換的成本更高同時車越重.

現在市面上2萬以下的"鋰電池"電動腳踏車,要降低成本那電池品質應該都很不好,常使用的話,鋰電池我覺得都撐不過1年半,因為電動車馬達屬於大電流,加上沒有像機車那樣的變速箱減輕電池負擔,鋰電池持續大電流放電會加速減少壽命,品質比較好的像panasonic 三星鋰電成本高,一般便宜電動車也不會使用.

我們以前自己開發的電動車都使用鉛酸電池,客戶至少3-5年才會換電池,甚至電池用10年以上的都有(此客戶的車在岡山區正言街會出現如下圖),大部分整台車正常使用也至少可以騎6年-10年以上,非常的堅固耐用.



但被大陸的超低價格和台灣檢測費用的問題搞到成本太高,8年前就沒賣,所以不是打廣告,只是分享電動腳踏車設計方式,歡迎在台灣製造的廠商參考或者來請教,希望幫助台灣廠商進步.

此設計方式也都能合格通過,民國97我們算是第一批通過交通部合格的電動輔助自行車,比捷安特早通過(如圖片)


為什麼我們設計的電動腳踏車電池這麼耐用呢?以下就來分享設計方式:

這台電動腳踏車經過88-96年8年測試設計,電控,電池,馬達到一個完美平衡.


減速器:馬達配合自己開模的減速器,讓馬達效率更好

中置馬達:帶動前大盤,可以透過內變速減輕電池負擔,爬18度坡度也沒問題,同時沒電時不會受到馬達影響,自己腳踏一樣騎的輕鬆又可變速.
PS. 如果輪轂馬達沒電時騎起來很笨重.

通知變速面板:如果電池電流放電太大,指針會在紅色區塊,告知該變速,來減輕電池負擔,如果真的放電太大超過負荷也會暫時斷電,類似手排車轉速表,轉速過高時要換檔.


希望這樣介紹能讓大家了解到怎樣電動腳踏車是耐用的,如果還有甚麼問題也歡迎提問。
先講幾個缺點:

1. 鉛酸電瓶又重,電力又不足,兩顆12V就超過10kg,放在後座容易翹孤輪,尤其上坡.
2. 兩顆12V 8AH,全程電動能騎20公里左右,有點短.
3. 車重37kg...,現在一般使用鋰電池的電動輔助自行車約在20~25kg,我都認為太重了.
4. 中途沒電,想要自動踩,會讓人踩到知天命;你這種電輔自行車,不適當一般自行車騎.


我自己用登山車改裝了一台電動輔助自行車,使用18650鐳電池56顆,串成48V 14.4A,
電池重量約在5kg,電機6kg,加上我的車13kg,合計24Kg

平路全速(約35公里),全自動可以騎超過50公里; 時速若維持在25公里,估計騎70~80公里沒問題.

國際牌18650B電池56顆+組裝,電池費用差不多花了10000元,電機3000元,車子5000元,2.5萬內搞定.
目前騎了一年半大約7000公里(上班來回約50公里),還沒感覺到有衰退.(電池規格可以充1000次電)

我有位老朋友,買了一台BESV 頂級的電動輔助自行車10幾萬,經常與車友騎金山,陽明山,到處去,
時速最快45(電輔要腳踩才會動),我認為這款算是很不錯的車.
Ken一路發 wrote:先講幾個缺點:
1....(恕刪)


10幾年前成本和安全考量只能考慮鉛酸XD。

鋰電我也確實覺得比較好,尤其您用panasonic鋰電,就知道您是喜歡用好東西的人,我也用panasonic鋰電,行動電源用18650B,上個月才自己買18650PF換吸塵器電池。

只是您的觀念是一般輪轂馬達+鉛酸的電動腳踏車,所以容我說明一下:

1.鉛酸電瓶確實很重,會不會翹前輪還是整台車重心設計問題,一般沒設計過的車,如果無法純電動騎上坡,就必須出力拉龍頭,加上後面鉛酸電瓶重量確實會翹前輪沒錯。

2.我們設計的車12V 20A 兩顆,大人70-75KG 純電動續航力40KM。

3.車確實很重,為了要有堅固的車體(因為有設計要載小孩),身車鐵較厚,加上操不壞的減速器等裝置扣除電池整台車就比較重了...所以這不只是鉛酸問題,就算換鋰電也比其他車重,成本和堅固的問題XD,如果又輕又堅固成本會高出超級多,可是因為這樣設計比較耐用又省電。

4.車好不好騎是設計加上輪組問題,好的輪組(日本製的內變花鼓)加上不是用"輪轂馬達"(這很重要),騎起來很順喔,希望這觀念要改一下,感恩。

鉛酸電瓶優點是相對便宜很多,3年換一次電池不到$2000(台灣神戶)。好的鋰電池比如panasonic sony 三星價格都比較高,便宜的鋰電池爆炸風險高,也不耐用,很多客戶的買便宜的鋰電車都用不到2年就不行了需要換電池。

鋰電池缺點:除了好的電池成本高以外,如果設計的放電電路或者充電器不好或者電池不好可能有爆炸問題,當年認識的美博士就這樣收了...(GOOGLE一下就有,經銷店整間燒掉新聞)

大陸爆炸案例更多,所以跟大說一下我不會建議買淘寶查的到的鋰電電動腳踏車,除非您確定是panasonic sony 三星等鋰電池,就相對安全也耐用,大陸做的車如果出事台灣銷售這邊不一定會賠

我也是推薦客人買BESV,但價格問題很多人買不下去,但真的一分錢一分貨。

鉛酸和鋰電都很好,有預算的人就選好的鋰電,沒預算的就選鉛酸,感恩。
時速最快45(電輔要腳踩才會動)

時速45這個高速版本,目前國內法規(限速25)已經開放販售了嗎?
之前kelever和BESV都說法規限制,國內暫時沒有銷售。

linjh60 wrote:
時速45這個高速版本,目前國內法規(限速25)已經開放販售了嗎?
之前kelever和BESV都說法規限制,國內暫時沒有銷售。...(恕刪)


法規的規定是時速25公里斷電無電輔,但加上人力就無限制了;
我們騎公路車,北海岸平路時速約35~40km,這位老朋友都跟的很好,不會落隊.

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