tsangchan wrote:
小弟山地車大盤30t(恕刪)
哈哈，我本來想說我用 11-51，結果你的更厲害
不過 30t 不是沒什麼速度嗎，平地騎不快啊...只會感覺常空轉而已
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當你爬20%以上波度你就知道30T好處，而且我玩的是山地車，不是玩公路車，要玩崎嶇的路，不是比快的路
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忽然發覺我要11~14T幹嘛?
良好的齒比, 一要夠綿密, 二要夠爬山
想要妥善利用齒比有兩個方法
1.超壓縮盤 (48太雞肋, 直接46比較有感)
2.改飛輪
我很早以前就覺得超壓縮盤是好東西
我的登山車大盤就是44T, 雖然只配開開的9速飛輪, 從來不覺得綿密度不好.
但壓縮盤就要改齒盤, 我非常喜歡Shimano的大盤造型.
基於外貌原則對壓縮盤還是有點排斥.
還有個方法就是改飛輪, 我改了兩顆10速飛輪
12-13-14-15-17-19-21-24-27-30T
改成
13-15-16-17-18-19-21-24-27-30T
12-13-14-15-17-19-22-25-28-32T
改成
13-15-16-17-18-19-22-25-28-32T
平路最常用的五齒15T, 16T, 17T, 18T, 19T都有, 不會找不到適合齒比
衝下坡還有個13T, 爬山最大還有32T.
一顆打天下, 不用根據路線換飛輪, 非常實用.
只是魔改飛輪不見得能成功, 插進去也可能不能用, 需要聽取前人成功經驗
11速的話, 有看過別人用14-28T跟11-32T去混搭, 弄出實用的齒比.
改飛輪好像更大工程? 是找別顆飛輪把需要的齒比拿過來?
11速有14-28T, 這個14T可以當飛輪第一片, 好改. 沒有就只能用Gearoop壓花墊片. 我是單買16T, 18T來安插.
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迴轉是有品質之分的
品質的判別其實倒過來講比較容易理解
最糟糕的騎乘方式是怎麼樣的？
就是左腳踩下去 踩著不放
等到停住的時候 右腳才踩下去
每一下從零開始都要比較用力踩
而且踩在低點不放的那隻腳
往往成為『轉換到另一隻腳往下踩』的累贅
▲上面這段廢話有在騎車的大概都會認同
平地的時候還好 齒比不重的時候可以這樣滑行玩玩
但是到了斜坡 甚至陡坡呢 滑不了多少的啦
而且定竿一次踩一下 每一下都要踩超用力
再慢一點往後滑結果踩不下去大概就摔倒了
（想也知道的事情拜託不要亂試
這就是為什麼會說『平地迴轉好的人爬坡不會太差』
因為好的迴轉會把原本踩踏產生的動量（整體的慣性）接續下去
（話說這個接續的意思 並不是要整個圓周腳都很用力）
所以不用每次踩踏都耗費太大力氣
平地迴轉好的人就算都沒爬過 剛開始不太知道怎麼騎
騎一陣子也會一步一步就練上去
真的希望陡坡再輕鬆一點才需要去練腿力
平地的時候迴轉如果沒什麼練到
尤其齒比重+迴轉低的時候 不容易看出來
當然齒比重+迴轉低不見得迴轉品質差
但反正騎得也不慢 迴轉速低也不太會亂跳
迴轉其實不順的人容易因此發現不到問題
而在平地高速迴轉的時候
迴轉沒練好的人會明顯失去穩定性
在較陡或較長的坡
則是浪費更多的肌力在踩踏上
而不穩定的騎乘狀態也會浪費體能
硬爬 會進步 然後碰壁
因為肌力與體能畢竟是有極限的
雖說那個極限對入門者大概還很遙遠
但通常在那之前就會停滯不前
肌力/體能的進步沒那麼快
尤其是體能 只能花時間慢慢去累積
我一直很討厭陡坡
知道長度的話可能衝一下可以上去沒錯
但是只要後面還是爬坡 我心跳會很難降
尤其以日常練習而言 我還在堆有氧基礎的階段
所以我都乾脆慢慢龜 反正我力氣多
只要迴轉的力量還能順暢接下去就好
說真的練爬坡就練爬坡 但最好以緩坡為主
這樣用稍輕的齒比還有機會練習迴轉
有空的時候在平路（或飛輪上？）練練較高的迴轉數
若有什麼不足會暴露出來
陡坡偶而練練就好
它有點類似高強度的間歇能力一樣
是需要許多基礎去發揮的
至於拉提……直接講我的結論的話
我是沒上卡 所以頂多只能稍微後拖 但假設上了卡
我會選擇乾脆花一點點的力氣順勢帶動踏板
可以的話這個力氣當然是越小越好
但是爬坡的時候 隨著坡度愈來愈陡
比例應該會增加 這是身體自己會有的反應
但是與其浪費注意力叫後腿不要出力
倒不如專心控制整體的輸出
至於為什麼會得出這種結論
沒上卡的人如何能做出這樣的推論
因為我前幾天在爬坡的時候
試著用單腳踩踏 另一隻腳完全不出力
當然 正常踩踏是要左右順暢轉移的
所以我的重點不是踩的這隻腳累不累
而是後腳能不能：不後拖、不拉提也不踩在（或單純放在）踏板上？
答案是太困難了
後腳要跟踏板一起做『等速率畫圓』
我覺得很難
我一方面要儘量穩定姿勢加大輸出
還要花很多注意力用後腳做這種事
我做不到 我寧願讓後腿花一點點力氣向後帶
就算這點力氣最後會變成『無用工』
謝謝留言 有收穫
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