因為整組輪組合計六顆培林
只成功換五顆
在Ring Nut後頭那顆
死DT給我鎖到連6Kg-M的扭力都打不下來
自製特工的強度不夠
不敢再硬摧
所以就算了
只能等訂的原廠拆Ring Nut的特工來
再試
因為沒全部完成
所以就大概說一下過程及測試效果
要換大概要有以下的東西及TL-TL1915B這隻特工
拆前輪/後輪及棘輪內合計五顆要有這傢伙
用鐵鎚可是會暴的
裝的話要有以下的東西來逼
真得有興趣的再問我詳細呎寸吧
裝前輪
裝後輪及棘輪
基本上只要先用電熱器加熱花鼓
都是兩下就壓進去了
只是壓的時候要注意一下預壓
裝完就像這樣
我有打NB52上去
因為完全沒油全陶有一種很難形容的感覺
基本上ZRO2及 SI3N4全陶是不會有防塵蓋的
因為它們的硬度分別是8.2及8.5
一般砂 6.5 及石英砂7.5根本拿它沒輒
所以我合計前輪換兩顆ZRO2全陶
後輪棘輪因為不吃震動所以用SI3N4全陶
後輪非傳動側一顆ZRO2全陶
傳動側還是本來的原廠培林
六顆全陶花了2000NT
車特工花了900NT
那隻TL1915B 大概2000NT跑不掉
內孔軸承拔取器 3000NT
那效果勒
因為原廠培林大概才用1000KM
所以應該算是可以比
結果大概是這樣
首先培林重 9g
比起原廠17g
所以XR1540就變XR1490了
而阻力測法是用Cycle MAG 練習臺 / XT快拆 / 馬牌1.6光頭胎 / 胎壓 65PSI
滾筒碰到胎後鎖定器再轉兩圈
磁阻阻力設最小
然後都是加速到30KM/H 再計時到歸零
都記三次取平均
首先先說一點
36T StarRatchets 基本上是空轉殺手
用18T時 同樣用SKF 1號特調油
可以空轉 70秒
換了36T只剩 43秒
不過帶載時
都是10.5秒
可見當空轉時
棘輪阻力才是重點
OK
回到主軸
原廠培林用36T 空轉 43秒
陶瓷化後 空轉52秒
帶載
原廠11秒
陶瓷化近13秒
在承德路7段加速到30KM/H
然後開始滑
陶瓷化可以比本來多滑20M多 ( 前輪 馬牌 1.3 95PSI 後輪馬牌1.6 75PSI )
這是滑三趟的平均結果
不過這不準
因為變數很多
一個是前一天上午滑的
一個是次天換完上午滑的
所以總結效果有沒有
有
大概就是馬牌1.6打50PSI 和 75PSI在後輪的差別
但是速度越快越沒差
摧到40後感覺就沒了
但是0~25差很大 , 尤其是起步
應該前輪也換的差別
畢竟換完
連車架起來 , 風吹一下前輪都會轉了
最後
個人覺得不值得換
至少新車不值得
至少要騎個1W Km再說
而且要換就換ZRO2全陶
因為半陶應該和原廠半斤八兩
至少在6202ZZ是這樣
不會比SKF零光
我有用在機車上
差不大
但是工具一定要買
因為DT用的培林雖然極度驚人滑順
連我到承德路買的SKF都沒它順
但是我有一顆原廠不小心失手由7~80cm高度摔一下
就開始卡了
強度令人擔心
因為發卡了
只好用一陣子SKF
我只能說 有差
不過
講難聽一點
我摔過BB用的ZRO2 全陶
根本一點傷都沒有
也有被泥水泡到過
用酒精及氣槍噴一噴
再點一點油就好
強度/硬度一拜
所以誠如DT原廠所說
100小時要保養
對於培林式花鼓
恐怕每10000KM換個培林是必要的
不過未來我應該不會買DT輪組了
因為找一顆2~3000的國內輕量花鼓
換裝ZRO2培林
應該也可以做出不輸的性能
培林對這種輪組的效果差太多了
另外因為之前買錯規格
所以我有多DT240S 公路系統的前輪 6802 SI3N4全陶(圖上面那兩顆)
看有沒有人要
要就拿去
請自取
另外一定要自己有特工 , 有能力換
弄爛了不要找我
