小弟我去年九月起加入自行車運動的行列~
我的車是mta-57,目前騎了三個多月,里程數大約900KM...

除了騎平路之外,也騎山路。
很明顯的感覺到爬坡時,輸出的力量不是很有效率傳遞到車子前進的動力上...

想請問各位大大,如果要幫車子做些貧民級的升級,有什麼建議?
目前自己發現的原因是前叉沒鎖定功能,且調到最硬還是軟軟的,所以吃掉不少動力...
但也有車友跟我說要升級大盤,但我不太瞭解大盤對爬坡的影響,有人可以替小弟解惑嗎?

有人會建議直接換車比較快,升級不值得。
的確,這點我也想過,但我還是希望瞭解有沒有比較省錢的方式來提升動力輸出的效能。
文章關鍵字
我是覺得大盤影響的程度沒前叉那麼大,
所以建議先花個1~2千先換隻可以鎖定的前叉,
至於大盤可以再評估看看。

低等級的大盤比較軟,如果是勇腳在踩可能會變形,
如果要換的話,建議換 deore 的就夠了。

不過前叉跟大盤加一加也要3~4千去了,差不多半台車的錢了。 @@

平民化

改裝一===>輪組
26 x 1.5 或 26 x 1.75 公路舒適胎或防刺胎
這兩種尺寸都可以大大提昇你的柏油公路的爬坡能力、平地的騎行速度
是小投資中最大收益者

改裝二===>可鎖死前叉

以上可任選一種或兩種一起來,算是最經濟實惠效益最大的了!

如果只是換這兩種,倒是犯不著再買一台車
感謝回覆~

輪胎我已經換馬吉斯1.75一級防刺胎,騎乘的順暢度及速度確實提升不少。
看來接下來是要升級前叉了!
另請教一下,預算2500元上下,有沒有推薦可鎖死的前叉呢?
爬坡...扣掉腳力的問題不說...光說車子部分...

順序如下:
1. 是前叉要能鎖定---換前叉
2. 是傳動要夠大盤要夠硬---換大盤, 鏈條, 飛輪...
3. 就是輕量化...那要改的就多囉....不過..前叉輪組重量最重..換掉差最多...

提供參考..
可考慮 XCR 線控鎖定的網拍大約 2000 左右,加上拿去車行施工的錢,應不超過2500。
另有手動鎖定的 1600 左右,如果要再便宜的可考慮 XCM 1200 左右。
我是老鳥中的菜鳥。
騎車騎了不算短的時間,但對車的了解就如新手菜鳥般。

看了樓主的標題,馬上想到的就是:多騎就是。
但看了車友的回覆,卻讓我覺得訝異。
因為回文多在改裝上。(抱歉,之前細看樓主內容,樓主想改車)

其實個人的車買了也都有段時間了,心中升級零件的念頭更不知動了多少次,不過,登山車至今,只加裝個牛角,公路車只換個座墊,其他如前叉、輪組,只在站上問問價,至今尚未真正行動。
真正想下手時,總是會踩煞車,告訴自己,先就這樣繼續騎騎看。
或許是年紀越來越大,家庭負擔越來越重。
不過,如果要如樓主所說的“有沒有比較省錢的方式來提升動力輸出的效能”,我還是認為,多騎車、多爬坡就是最經濟、最省錢的方式。
直接買硬叉效果最好,我想樓主也不會去off road
裡面有好東西喔,快來看 http://goods.ruten.com.tw/item/show?21107104083737 http://goods.ru
練腿力的確是根本
但是說車子跟零件沒啥差
那是騙人的...

當初也是騎硬叉登山車+1.5maxxis防刺 車重記得是14kg吧
搞的要死不活
上觀音山要31、2分

後來買了公路車
也不是什麼頂級好貨
105一套
搞一搞車子還是快要10kg

騎幾次之後
觀音山剩25分上下

其實這二台車等級差太多了
所以改變超明顯
一快就快了5分鐘以上= =

也就是說
如果你只是改一些小小小小地方
差異不大的話
我相信你的成效
也不會多令人滿意
一般車款的話!

==>XCR

和車店熟的話,連工資也可能在兩個小朋友以下!
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