[開箱] FSA Omega 46/30 超級壓縮盤

2020/11/27
BB更換
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這次改裝的是FSA出品的Omega 46/30T 超級壓縮盤。官方名稱是Omega CK Adventure 46x30。購入腿長170，其他尚有172.5及175腿長可選。但這產品時常缺貨，必須先跟店家詢問所需腿長的到貨時間，最好提前預定。

Omega在FSA的產品中算是入門系列。高階款是SL-K系列，價格約Omega的2倍。

原本車上大盤是成車隨附的Shimano R8000 CT盤(50/34)，重量是674克。換成FSA Omega 46/30 超級壓縮盤，重量是871克。如果是高階的FSA SLK重量則是670克。

R8000 CT盤的Q-Factor是146mm。FSA Omega 46/30的Q-Factor是147mm。基本上沒有差異。

這款大盤是BB386EVO規格，我的車架五通是BB86規格，因此要買加購特定BB來搭配。BB386EVO跟BB86的BB寬度一樣，只差在大盤軸心的粗細，BB386EVO的軸心比較粗。

FSA的BB386EVO大盤跟絕大部分的車架都可相容，用在常見的壓入式BB86車架跟BSA外掛BB車架，都有對應的BB可以使用。詳細的相容性可以參考下圖(點圖可放大)，除了BB Right跟BB90不能之外其他都可以。




會想換成46/30T超壓縮盤，主因是CT盤的前50/後11齒比很少用到，11T飛輪最常用的時候就是車子在駐車架上的時候。總之，要說踩不動也行啦，既然50T/11T只有下坡拼命的時候會用，乾脆把大盤換成更壓縮的齒數，換來更綿密or/and更輕腳的齒比。

改裝後最重腳的前46/後11的齒比，相當於前50/後12也就是過去第二重腳的齒比。所以假如前50/後11不常用，那改裝後的影響不大。詳細的的齒比計算，我有做成Excel表：齒比試算表

換成超級壓縮盤後，以許多人使用的11-32T飛輪來說，便可以用11-28T取代，假如前50/後32上坡踩得上去，那前46/後28也可以踩得上去，因為齒比相當。但11-28T的齒比比11-32T更密，大盤從50T換成46T後每檔的齒比差也會更縮小，巡航時會更好騎。

R8000長腿後變在不使用延伸座的前提下最大可吃到11-42T，搭配30T的小盤，0.71的齒比應該幾乎可以爬牆(誤)了。

之前CT盤用前50T後42T時會變不上去，會卡住。換成超級壓縮盤後還沒搭配過11-42T飛輪，之後有空再試了。


以下是圖片集，點圖可以放大。因為貨到了就直接給車店換裝了，沒有拍到零件單獨的照片，請包涵。



BB386EVO安裝到BB86車架所使用的BB長這個樣子，俗稱BB86386











換下來的Ultegra CT盤還有BB。





幾點心得:
1. 齒比變密我想這就不用說了，可以減少退一檔太輕、加一檔太重的問題，爬山也會更輕鬆些。
2. 因為大盤變小片，且我的前變座是鎖在車架上的，因此即使前變降到最低，跟大盤的間距也有4mm左右(如下圖1及圖2)，而原廠建議的間距是2~3mm，多了1mm的間距，但使用上並沒有問題。如果會很在意這點的人，市面上也有前變延伸座可買。
3. 這款大盤上下鏈的順暢度比Ultegra CT盤好。但如果前變H螺絲沒有調好，小盤切大盤時的落鏈的機率較大。
4. 當鏈條切換到小盤時，如果後飛輪也切換到最小的那兩個片時，鏈條會因此碰到大盤(如下圖3)，而發出雜音，跟前變無關。關於這點，原廠在說明書上有提到(買東西說明書多少要翻一下)，所以盡量要避免前小對後小，不然那雜音還挺惱人的。
5. 真要說什麼缺點，大概是BB貴了三倍吧。重量輕12克，雙滾珠軸承(如下圖4)。







我是覺得46/30T對很多族群會不錯用，希望變速大廠也能跟進，這樣大家就能少一筆改裝費用。

感謝收看。