YUKON配車是C050系列的中變支援最大前齒盤落差=10TYUKON大盤24=>34=10T 34=>42=8T 都在範圍內DEORE大盤22=>32=10T...OK 但32=>44=12T理論上...已超過它支援的10T..不過要沿用就C050中變也是可行 只是中變大會比較不順....預算夠的話...建議連中變一併更換(DEORE約5~600)鏈條...也一併更換為9S(對大盤較好, 且9S鏈拉8S飛輪順暢度也會比8S鏈好一點唷...)供您參考.....
所以說YUKON大盤24 34 42DEORE大盤22 32 44原來如此~~~難怪之前看人家YUKON改大盤飛輪好像沒改卻換成9宿鏈條一直疑惑這樣不是會不合嗎....非常感謝前輩如此詳盡的分析 所以說如果要換大盤的話就是連中變一起換掉囉??變把不用換應該沒關係吧然後在配上9s鏈條 這個直上8s的飛輪應該沒啥大礙吧??不知您的YUKON是怎麼改的呢 好想看看喔....HOOGEE wrote:YUKON配車是C0...(恕刪)
H兄所言,真是簡單扼要!補充說明squallchu wrote:所以說如果要換大盤的話就是連中變一起換掉囉??變把不用換應該沒關係吧然後在配上9s鏈條 這個直上8s的飛輪應該沒啥大礙吧??...(恕刪) 不是換大盤就要改中變,要看大盤齒數落差是否超過中變支援才決定。而9速鏈條用在8速飛輪是可行的,但如所換的大盤仍為8速大盤(就我所知,與9速大盤厚薄稍有不同)則鏈條也不是非換不可。而變把若仍8速,自然不需要換。我到今天才知道YUKON大盤42T........
可以順便在這問個問題嗎?公路車的大盤好像8速(SORA)有52/42/30,九速(Tiagra)也有52/42/30這其間的差異好像就不是變速器之間的差異了,這二者間的差異又是在那邊?拿8速大盤配9速飛輪,或者拿9速大盤配8速飛輪(鏈條亦同),這其間會有什麼不良影響
YUKON大盤是42T沒錯,數過了(我真無聊,但我沒數中小盤@@)請教一下HOOGEE兄:前幾天我的YUKON去換掉大盤,換成48T,我看了一下規格是28/38/48的曲柄170mm那這樣我需要換鏈條嗎???那時去沒換成,因為BB也要換掉(要換短一點的,師傅說新大盤比原本厚,中變變48T推不上去),那時店家沒BB,所以又換回原本大盤,等下禮拜再去換了...
24.34.42的盤你換成28.38.48的喔.....@@"這樣比較重說...除非你對你的腿力很有把握 不然不建議你這樣換在平路跑你可能感覺不大出來 甚至覺得更輕鬆(相同速度下,踩踏頻率降低,但也比較重,只是平路的感覺較不明顯)建議要換就換成22.32.42的盤...平路踩踏感不變,但爬坡會比原本輕鬆些...如此...鏈條就不必更換但若您執意要換28.38.48...那麼鏈條就要換因為原本的會不夠長...照此齒比...要多出4目(若您的選擇仍是28.38.48大盤+新鏈條, 那麼新鏈條要比就鏈條多4目)供您參考!
感謝HOOGEE大大^^因為我的車是通勤用,路程完全平路,只有會遇到逆風狀況而已.原本是想改成接近公路車齒比,再加上換到1.5的蛇紋胎來通勤用.(原為1.95巧克力胎,轟轟叫的胎)但有時候會騎去山上但我想如以前小後大齒比(如28T對32T還是34T,8速飛輪最大齒是多少???)應該足敷勝任吧@@(我也不知道能不能)聽你這樣說我要好好考慮一下了@@"