還記得當年地動天搖的一瞬間嗎？
規模7.3，深度僅有8km的淺層地震，難怪會造成巨大災禍傷害。
台3線166km處，車壠埔斷層隆起造成的斜坡
石岡壩－完成於1977年，為大甲溪下游水資源運用樞鈕。
石岡壩－壩高25公尺，長357公尺，共21座溢洪道閘門。
石岡壩滿水位面積共0.645平方公里 ，有效容量143萬立方公尺，每天供應大台中地區公共用水90萬噸
石岡壩供應大台中地區與彰化縣部份地區之公共給水、 工業及農業灌溉用水和台中港的船舶用水。箭頭所指處為車壠埔斷層
車壠埔斷層北側抬升2.1m，南側抬升9.8m，兩側落差達7.7m。（箭頭指處）本圖取自雪霸國家公園管理處網頁，俞錚皞攝
921災後重建，將部份毀壞區保留作為國家地震景觀紀念地，留給後人憑弔。
在震毀的第16閘門建置魚道，讓大甲溪的水族能上下洄游。
地理課本上的許多抽象名詞－板塊運動、逆衝斷層、侵蝕基準下降、回春作用、侵蝕輪迴...等等都在這場災變中得到具體印證。
以劈開的大理岩碑代表斷層劃過之處
傾圮的混凝土壩體像亂堆的積木，看似堅若磐石的偉壯建物結構，也敵不過大自然一分多鐘的震顫。
大自然不過吹灰之力，瞬間就把巨大的壩體抬升了9.8公尺。
修復後的石岡壩空拍圖，取自管理局網頁。
斷層切過大甲溪，震斷了埤豐大橋，河床隆起、侵蝕基準下移，河川回春、侵蝕力復活，形成了落差約7m的埤豐瀑布。(本圖取自雪霸國家公園管理處網頁，俞錚皞攝)
此處大甲溪河床屬於錦水頁岩層分布區，破裂軟弱的岩層不耐十多年來的風化和河水的沖刷侵蝕，埤豐瀑布已沓無蹤跡，驗証了瀑布、急流、險灘等等河流地形，在河流發育過程中，因「均夷作用」的結果，終將消失於地表。
河流回春後侵蝕力量增強，在岩性軟弱的河床上劇烈下切，終於形成一道曲折的峽谷，原本的河床被留在上部，這平坦面就成了河階。
大甲溪兩側地殼因不等量的抬升，重建的埤豐大橋成了兩頭不等高的折線橋。
東豐鐵馬道－由東豐鐵路(或稱山線東勢支線)改建，是台中地區熱門的騎乘路線。
石岡站－小巧的月台，樣子還在；成階梯狀的路面也是921地震造成的。
東勢支線－1959/1/12～1991/8/31，曾是東勢和石岡地區重要交通路線，以載運木材和農工業產品為主。
東豐綠色廊道－在綠樹圍拱的隧道騎乘，真是享受。
由埤豐橋上看花樑鋼橋，昔日搭乘舊山線由北往南時，穿越后里台地長長的九號隧道後，眼界剎那放寬的就是大甲溪河谷，古意盎然的鋼桁鐵橋，就是這座。
這段路兩排「羊蹄甲」夾峙落花滿地，羊蹄甲又稱南洋櫻或香港櫻，它的花就是香港區旗上的洋紫荊。
由鐵馬道轉往花樑鋼橋，會穿過八寶圳，水勢頗湍急豐沛。此圳由新社引大甲溪水灌溉台中市東半部、豐原、石岡地區。
葫蘆墩圳取水口，此圳引大甲溪水灌溉台中市北半部、豐原、神岡、潭子及大雅等地區。
花樑鋼橋－舊山線大甲溪橋，1908年4月完工通車，1998/10/7新山線完工改線火車停駛，2004/2/6登錄為歷史建築，歷經歲月蝕刻的老橋總是較深具美感。
氣勢不凡的舊山線大甲溪橋，退而不休繼續串連南北兩岸，服務眾鐵馬騎士。
九號隧道－由后里台地向南穿出，完成於1908年，已有百年以上歷史，其上「氣象雄深」題字為日治時期第五任總督佐久間馬太之筆。
隧道內一景，長1269m是舊山線九座隧道最長的一座。
九號隧道北口，上面題字「潛行不窒」是後藤新平所寫，他是第四任總督兒玉源太郎時期的民政長官，其施政奠定了日本統治台灣的現代化基礎。
后豐鐵馬道－由國道四號豐原端出口的高架橋下方到后里馬場，全長4.5km，沿途景色怡人。
三十多年前后里幾乎是全台唯一可騎馬的地方，現在也是騎鐵馬的勝地，來到這裏立刻有人迎上來兜生意要你租腳踏車。
旅客一出后里車站，立刻被包圍，「要不要租腳踏車，算你便宜點」，可見此地的單車熱。
烈日下騎到后里台地頂部，正好有這棵大榕樹可遮蔭休息，好大一欉成了鄉民膜拜的「樹王公」，雖說有著迷信的成分，但應也是民眾敬畏自然的單純表現吧。
大榕樹下正可俯看大安溪河谷，左側隱約可見嶙峋的火炎山。壯觀的鐵路高架橋一字排開，一列自強號正往北駛去；新泰安站是台鐵第一座高架車站，有五層樓的高度。
后里福興路番社的稻田－大安溪河谷也是中部米倉之一，農人忙著春耕，插秧機種不到的死角，要用人工補植。育秧業者將秧苗捆成瑞士捲般，打開變成一張綠毯子，放入插秧機。
插秧機一路開過，秧苗就整齊地插好了。現在稻種已有專人代工，舉凡犁田、耙土、耘細、插秧...到收割全都包了，省時又省工效率超高，不必再勞動全家大小下田操勞。
另一種作物－芋頭種植面積也不小，說不定常買的大甲芋頭就產自這裏。
來到典雅的舊山線泰安站，原為木造，1935年關刀山地震毀損後重建。
車站因位於山谷中，為配合兩端鐵路軌道之高度，站房設置低於鐵軌路基，形成月台、鐵路在上，站房在下的現象，相當獨特。圖中可見穿過剪票口後，須經地下道才能上月台。
圖中黃色禮服的新娘，就是從地下道上到月台來。
除了懷舊觀光列車外，已除役空蕩蕩的泰安站成了最佳婚紗片場，是中部地區拍婚紗的熱門景點。
台中線震災復興記念碑－在車站內側山腳下，為1935/4/21關刀山地震後，鐵路經三年重建完工紀念。
泰安魅力商圈－這裏屬於台中市后里區泰安村，站前一排老街有著醒目的市街營造標幟，應是台中縣府時代的建設。整條街卻市況冷清，除我這單車客外別無其他遊人，12:00要找家小吃店用午餐居然沒有。
站前由農會碾米廠改建的「舊山線文化主題館」內，一群小學生正在裏面學習做抺茶，「遊泰安、 踩老街、追火車」是此處的賣點。
同樣是舊山線廢站，命運卻大不同。勝興站人車鼎沸，財源滾滾擋都擋不住；泰安站卻門可羅雀車馬冷稀，還好這兒沒有商業市儈之氣，仍保留著濃濃的恬淡安適，我喜歡。
特別推薦街上唯一中藥房的養生藥膳，我點的是當歸麵線和藥膳蛋，紅棗枸杞當歸煮麵線當真香味撲鼻，配上香Q藥蛋，實在對味。
離開站前魅力商圈，轉過彎來到漂亮的泰安國小，操場邊幾棵大榕樹像極了國泰的Ｌogo，其中有兩棵已相連在一起，理所當然地被取名「情人樹」。
大安溪的花樑鋼橋－共十孔桁樑跨越溪流，也是1935年地震災後重建的，更是日治時期鐵路建設重要宣傳照最佳取景點。
過泰安後下個目的是大安溪在卓蘭的大峽谷，於是再翻山越嶺往上游進發。在圳頭產業道路的高處看大安溪河谷，這裏可看到人與河爭地的場景，人類用堤防隔開河道，再把遍地石礫的河川地墾殖成大片的果園和魚池。
圳頭產業道路續行上去，路名變成東蘭路永盛巷，路邊見到兩塊奇怪的招牌。這是第一面，既然是國父，怎會有第二任呢？這是我當下的疑問，你我大家應該都不知道中華民國還有「第二任國父」吧；上面這兩個名字不知是同一人或父子、兄弟，而且還有辦公室，因要繼續後面行程，也就沒彎進去追個究竟。
而第二面就讓人更忍俊不住了，請看：這下變成皇帝了，還萬歲，萬萬歲咧！那前面就不應叫中華民國囉，應該是「中華帝國」才對嘛！真應了台灣的俗諺「歹年冬，厚肖(瘋)人」，不知當地人對此作何感想。
台中東勢和苗栗卓蘭是台灣的水果之鄉，位置就在大安溪南北兩側。
13:30正騎得口乾舌燥，見到老闆正在倉庫為茂谷柑分級整理裝箱，問他橘子有沒有在賣，我想買幾個解渴，老闆竟二話不說拿了四大顆送我，而且堅持不收錢，我只好說在網路上幫他打廣告，那裏是明正柑橘產銷班，在業界還小有名氣的。
茂谷柑鮮甜多汁，又有著鄉下果農滿滿的人情味，真讓人感念久久，台灣農人，囋啦！
東勢石壁坑的高接梨－和柑橘園夾雜分布著，一路綿延到卓蘭去。
高接梨－以平地的橫山梨為砧木，嫁接已分化出花芽的高山或日本進口溫帶梨接穗，最後產出高品質的豐水梨、新興梨、新世紀梨等，台灣農民有夠厲害！各位別再買韓國梨了，台灣的質量一點都不輸進口貨。
要去大峽谷卻闖錯路，跑到大安溪另一邊的西瓜田，那就順便觀察怎麼種西瓜。
剛種下的西瓜苗，還在嬰兒期，從播種到採收約要75～90天期。在幾乎是石礫的沙地上，要整地、埋設水線管路、施肥、灑藥...等等田事，還要和老天賭運氣，和市場需求博大小，真是個高風險的產業。所以當炎炎夏日吃著冰涼的西瓜，真該感謝辛苦的農友們。
再從台3線卓蘭大橋上看壯觀的西瓜田
過卓蘭大橋就進入苗栗縣界，去大峽谷要向右轉，沿卓蘭堤防向上游騎。
看到路旁聚集的攤販，就知道找對地方了。
來！進大安溪峽谷前先上課，才不會空入寶山。
這片岩床原是大安溪河底，那河水呢？
水像這樣流往低處去了
因為921地震，大安溪1km長的河道被抬升了近十公尺，如前述的大甲溪埤豐瀑布一樣，河川的侵蝕基準下移、侵蝕力加強，在膠結不佳的卓蘭層快速下切形成峽谷，河水流向低處，被抬高的河床就裸露出來。如本圖所見，河床的礫石層在上部，礫石層下的卓蘭層顯現出來，河水又深切下去，原本有流水的卓蘭岩層也乾掉了。
卓蘭層是鳥居敬造(1935年)所命名的地層，它的標準出露地點在苗栗縣南部的卓蘭。卓蘭層的平均厚度為2000公尺，岩性以砂岩、粉砂岩、泥岩和頁岩的互層所組成，砂岩常呈淡青灰色或淡灰色及黃灰色之細粒砂岩，岩性疏鬆。卓蘭層富含化石群，包括有海膽、蟹、貝類與有孔蟲化石。
掏出十元硬幣當比例尺，來張特寫。
這片雜草叢生的荒地，原應在河底，已可看到峽谷了。
因為風化和河水的侵蝕，地形持續快速變化中，岩層常崩落造成危險，故苗栗縣府圍上警戒線，不准遊客太靠近，還派有保全巡邏，我為了拍些精彩鏡頭，闖入禁區還被吹哨警告。
連續幾張峽谷的照片，應可看出自然的彫塑力量。一般而言，地形演變都須漫長的時間，千年萬年是常有的事，但我們卻有幸在短短十多年就可目睹，所以台灣真是個神奇寶島呀！
離開大安溪峽谷，順著台3線往苗栗方向騎，在高處回望卓蘭美麗的河谷。
看到這，很累吧？來杯百香果冰沙解渴唄！下課。
