遊記與路線分享區 - 宜蘭線舊隧巡禮 - 單車

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宜蘭線舊隧巡禮


瑞芳一帶礦業興起,蘭陽居民翹首相望,宜蘭鐵道再次議起。

鐵道技師渡部英太郎、朝倉政次郎受命宜蘭線踏查,自1914-05-23出發,於1914-05-30歸返,踏查路線自八堵起,依序經暖暖、四腳亭、瑞芳、三爪仔、雙溪、福隆、卯澳、大里、頭圍、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳;並提出基隆至四腳亭和八堵至四腳亭、福隆經濱海至大里和貫通草嶺需要再比較。

鐵道部於1914-07-01任命技手真島寅三郎為測量主任,測量自1914-07-06著手,以兩技師踏查報告為標準,含比較線,全部於1915-03-27測量完成。

1916總督府提出宜蘭線建設預算,適逢日本議會解散,再於翌1917議會同意。宜蘭線全長預訂63哩34鎖,北自八堵猴硐間於1917-11-22起工,南自宜蘭蘇澳間於1917-12-01起工,南北兩向漸次推進。

施工期間,歷經多次路線變更,包含1918蘇澳宜蘭間暴雨水害致河堤異動,路線微調;1918頭圍大里間改測,原計劃直線三隧道改曲線迂迴山腳,哩程數增加;而最大變更是決定以隧道貫通草嶺,減免迂迴濱海,最終總長為59哩(95km)。

由於宜蘭線建設期間,數次調整路徑,導致官方鐵道年報前後里程數混亂,嚴格地說,是自福隆站(澳底、控子、挖子)之後往蘇澳全部要調整。中表為1935鐵道停車場一覽,可以方便對照里程數;左表為彙整自日大正年間鐵道年報,並依中表插入各車站位置,由於自草嶺隧道工區之後的里程數混亂,就直接統稱為石城子蘇澳工區,且細分也無甚意義。右表依據總督府職員錄,依序可查出登錄首任驛長,此亦間接可以得知各車站創始名稱。


簡單說明一下右表。總督府職員錄似乎概略以10月為年度登錄分界,此不能以通信發達準確的現今標準來看待;乘降場(等同現今招呼站或簡易站)沒有驛長,自然是沒有記錄的;暖暖始設乘降場,直至1924登錄驛長,實際上,暖暖於1923-10-12升格為驛;總督府職員錄1924登錄雙溪驛長,直到1926登錄改為頂雙溪驛長,創設原名就是「雙溪」。

宜蘭線歷經雙軌化、電氣化及路徑改良,現今符合普悠瑪列車高速行駛,原舊線隧道除原地改建外,一部份轉型為車道或步道,也有一部份存留在山野溪壑間,靜待蒼翠的掩蓋、世人的瞅睬。

騎旅計劃決定,宜蘭線舊隧巡禮,發車~!
第一四腳亭隧道(廢棄)
第二四腳亭隧道(廢棄)
深澳隧道(原地改建)
第一瑞芳隧道(車道)
第二瑞芳隧道(廢棄)
第三瑞芳隧道(原地改建)
第一員山隧道(自行車步道)
第二員山隧道(自行車步道)
第三員山隧道(自行車步道)
猴硐隧道(車道)
三瓜子隧道(廢棄)
三貂嶺隧道(廢棄)
五份隧道(原地改建)
第一雙溪隧道(原地改建,路線取直,南口尚存)
第二雙溪隧道(廢棄)
第三雙溪隧道(原地改建)
貢寮隧道(原地改建,刨除隧道)
控子隧道(原地改建,刨除隧道)
草嶺隧道(自行車步道)


【遊記】

宜蘭線舊隧北自第一四腳亭隧道,南迄草嶺隧道。由石城北上返航是我的選擇,裝備變身~!


草嶺隧道南口賀來佐賀太郎「白雲飛處」,時光道切換到新北市境,隧道北口新元鹿之助「制天險」。


鐵馬大哥說也要騎看看,給試坐了一下,只好繼續罰站,很無奈。


假日列車進出福隆,串起陣陣鼎沸人聲,店家話聲隨之潮起潮落,硬是嘹亮開闊。


控子隧道進入現代化,開了全窗,從此天光日月明。


昔時過三貂嶺,在頂雙溪(雙溪)打尖,隔日陸路至遠望坑,在此擺渡過溪;或自頂雙溪水路直下遠望坑,於此接淡蘭官道(草嶺古道)。淡蘭官道隨著宜蘭線通車而走入歷史,現今的遠望坑渡為陸地行舟的明燈橋。


大隊走讀(照片僅是壓陣小隊),對向迎來。


在貢寮國小前方東側,貢寮隧道也是開窗見天光。舊時隧道為單線無電氣,複線要拓寬、電氣化要加高,舊隧道要現代化,就一定是改建或重建,再不就廢棄和新建。


按總督府職員錄,貢寮車站創站首任驛長職名「貢寮庄驛長」,所謂「槓寮驛」或「槓仔寮驛」,皆為常用稱呼,非為官方名稱,無所謂對錯,因為舊地名確實是稱「槓仔寮」。


前次走讀雙溪貢寮段,經由戲坪地當地民家解說,往內厝方向的舊鐵路基尚存一段。今趟咱是有備而來,登山車伺候,催落去,「讓我苦也好,讓我累也好,隨風飄飄天地任逍遙~」(任逍遙歌詞)。


孝思堂「派衍金華」,門聯高古,這要讓人站門外好久。書沒念好,門口乖乖罰站抄錄回家。
春祀秋嘗〇報長 (〇=食?)
鵾化為鵬 挑浪躍龍 群讓步
子能述父 塩梅調鼎 〇重光 (〇=最?)


雙溪福隆間雙軌化於1984-07-01完工通車,第二雙溪隧道走入歷史。第二雙溪隧道位於東榮街(魚行道路)旁,南、北隧道口皆已磚牆封閉,南口形成鴨寮蓄水池,北口有民家倉庫。



第一雙溪隧道原為弧形隧道,雙軌化並取直,尚存南口位於雙溪國小後方巷道竹林內,也是流水潺潺流水流。



雙溪車站創站於1923-10-21,按總督府職員錄,於1925-10~1926期間(不明)更名為頂雙溪,台灣光復後再復名(1965-10-10)。事實上,舊地名即為「頂雙溪」,不知名原因在鐵道部鐵道年報卻稱為「雙溪」。話再轉回貢寮,鐵道年報稱「貢寮庄」為「貢寮」,奇也怪哉~!


五份隧道複線採雙隧,舊隧改建門額為台鐵局長范銳(任期1976-06-16~1980-03-15)中規中矩「五份隧道」題字。


新舊地名總是惱人。


牡丹站原為「武丹坑」乘降場,設於三貂嶺隧道東口,再於1924-04-17移至現址並升格為驛。


進入鐵道猴牡路,民家瞧著咱單車是滿臉錯愕~。


不好意思,我是拍蝴蝶來著。


騎術不良,最後一段約50m小推拉,再唱一段「讓我對也好,讓我錯也好,隨風飄飄天地任逍遙」,達陣~!


三貂嶺隧道東口田健治郎「萬方輻凑」。


話說這鐵道猴牡路(自行車步道)的風聲已經聽很久,也很多次了,是不是芭樂票啊~!???藉由侯牡公路岔路直切魚寮,有點喘,還要喘三下才翻的過去;隨著歲月撐肚量,咱氣量真的是越來越給大了~!


給火車留影是需要的,順手拍。


三瓜子隧道為台灣鐵道隧道機械掘鑿的嚆矢。三瓜子隧道西口明石元二郎「至誠動天地」。
Ps. 宜蘭線建設期間,三瓜子隧道和三貂嶺隧道統稱「三貂嶺隧道工區」,按1919鐵道年報所述,隧道工事機械掘鑿在三貂嶺北口於1919-11-01送電、南口於1920-02-16送電;三瓜子隧道5鎖半(~110m),導坑北口手掘、南口機械掘鑿,於1919-11-24貫通(導坑貫通);三貂嶺大隧道全長1哩12鎖20節(~1,855m),南口手掘525呎,餘為機械掘鑿,北口機械掘鑿進入。再由台灣鐵道大正九年三月號三貂嶺隧道專文、吉次茂七郎所書,機械掘鑿第一步,採足尾式鑿岩機試掘三瓜子隧道導坑。另1920鐵道年報所述,三貂嶺隧道工事以機械掘鑿為台灣鐵道嚆矢,實為三瓜子隧道,因為三貂嶺隧道工事包含三貂嶺隧道,也包含三瓜子隧道。
Ps. 關於1920吉次茂七郎所書與1919鐵道年報數據不同,略過不表,暫依鐵道年報。
Ps. 按1920鐵道年報,三貂嶺隧道全長6,062呎(~1,848m)。個人以為,此應與隧道口切口有關,隧道實際全長應以最後磚造或石砌的兩端口距離為準。


三貂嶺站是一個不在三貂嶺的站,連邊邊都不是,過河才算沾到邊,只能說三貂嶺的名氣大到已經跨越基隆河;就如路旁金字橋以金字碑古道為名,差很大,習慣就好,請笑笑。


宜蘭線拜黑金礦業可期,渡部、朝倉二技師1914-06-12踏查報告云,八堵三爪子間為本島有數石炭產地,鐵路開通必得曉多大利便。


侯硐站原名「猴硐」,自1920-01-27開業,數次改建、擴大,1970增至12股道,喧囂一時;現今雖以貓村著名,財團少了黑金,店家現金卻是穩穩上升。


猴硐隧道、員山三連隧共四座隧道形成舊隧群,第一四腳亭、第二四腳亭、深澳、第一瑞芳、第二瑞芳、第三瑞芳隧道皆於1918竣成。猴硐隧道和員山三連隧受地理環境優異,是幸運的,改建為自行車步道,佳評不斷。



舊隧總因電氣化而須將拱頂改建加高,第三瑞芳隧道同五份隧道,原地改建為兩隧兩線,延續使命,略過不表。宜蘭線鐵道橋中,有一處是一定要介紹的,這是之前走讀瑞芳水道(自來水)無意得見。有人見過橋柱或橋腳有鳥踏的設計嗎?還是我少見多怪?洗衫窟再往裡面一點就看到了。


第二瑞芳隧道隱身在明燈路旁,封閉磚牆彩繪礦業意象。


第一瑞芳隧道成了當地住家出入通道,算算年歲,現今高齡99,側壁石砌、拱頂磚造,風味依然。


瑞芳站原在後站,受發展腹地影響,新站成前站。現在時刻約三點,遠方風起烏雲、山雨欲來,不妙!速速前進是為上策。


深澳隧道現況兩隧兩線,雨勢漸增,需要加速趕進度。


第一、第二四腳亭隧道探幽入口在萬興宮,順著金爐旁山徑約15~20min即可抵達(扛車難免)。雨勢已大,不見稍歇,騎行至此,已是通體舒暢,貼上之前走讀記錄。




最後,瑞芳諺語「一錢躦九孔」,是指瑞芳至雙溪13.9km的火車票價一元,可以鑽過九個「磅空」;那麼算算四腳亭至猴硐間10.4km,差不多應該是「十孔七角半」,請笑笑,謝謝賞光。

參考資料:
1. 日大正年間鐵道年報 日本國會圖書館
2. 鐵道停車場一覽(1935)日本國會圖書館
3. 臺灣總督府職員錄 中研院臺灣史研究所
4. 臺灣鐵路管理局所屬車站之沿革(2006)
5. 臺灣鐵道(月刊)國立臺灣圖書館館藏
6. 臺灣驛站之旅:宜蘭線 臺灣驛站之旅


Remark:
1. 2017/2/5旅記。
偉哉!非常棒的遊記!大推!美麗的鐵道探舊風華~
kotaine wrote:
瑞芳一帶礦業興起,...(恕刪)
好棒的文章!!! 感謝您的分享!!!好棒的文章!!! 感謝您的分享!!!
kotaine wrote:
瑞芳一帶礦業興起,...(恕刪)

kotaine wrote:
瑞芳一帶礦業興起,蘭...(恕刪)


讚!
謝謝 jackieliu17大 和 Dr.sam大 二位美言~,

這條路線就第一,第二四腳亭隧道建議步行外(單車可以請萬興宮廟方照顧一下), 三貂嶺隧道東口路徑清晰, 需要一段小推拉(單車可以放山徑前的廢棄建物內), 其他都在路旁或再走幾步路而已, 推薦給同好.

kotaine wrote:
瑞芳一帶礦業興起,...(恕刪)


深度好文,一定要推!
Eric的單車日記 http://bike.ericchen.info, 用單車閱讀台灣
不容易的單車騎乘路線,也有不簡單的歷史考究,長知識了…
********* 海闊朝天傾 *********
這一定要按讚。
太有學問了,還要有體力。
真的很佩服。
好猛!

感覺台灣還有很多很多秘境呢:)

K750i→XPERIA X10→TX →Galaxy NOTE4→NOTE7→NOTE8

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