在y網上面看到這台車
它跟sp8 sp16有什麼差別呢?
即然它是24段變速 有需要在去考量sp16或sp8嗎?
Y網 MU P24
Y網 SP8
小朋友的多寡問題
Dolphin A Der wrote:
小朋友的多寡問題
...(恕刪)


那也有MU P8的車子呀
那跟SP8二台就差1張小朋友了
那它們又差在那邊?

MU是鋁合金車架新式摺疊機構

SPEED是高碳鋼車架
差在外觀與材質
Dahon 原廠小折網頁

Dahon 在每個變速等級同時又會將配備做不同材質
這些材質的更換有沒有差 ?
你可以從 "車重" 去看
至於差多少 ... 這就要用身體去體會 , 答案非常的主觀
放個水壺上去就會差 0.5~1kg
這些重量 , 對你而言有沒有需要花上這些錢呢 ?

至於哪台車實不實用 , 端看你騎這台車是用什麼樣的心態去騎
光就變速系統而言 , 能變的速越多 , 表示能應付更多的狀況
像是平地 緩坡 陡坡 下坡 非正常路面 (off road) ...
當然 , 變速越多段價格就越高 ~


所以問題就是 ~
在你心裡頭 , 騎自行車的畫面是什麼呢 ?

by the way ~
樓上的企鵝可是高手喔 !!
Dolphin A Der wrote:
差在外觀與材質Dah...(恕刪)


感謝二位大哥的解說
讓我有進一步了解

那鋁合金跟高碳鋼
它們差是不是在耐用性
看了一下文章 鋁合金看起來會比高碳鋼不耐用一些

那所謂的Q 強度 是指它們原始的避震嗎?
也是啦!就像碳纖會有吸震的效果,

所謂的剛性強度是指我們騎乘踩踏的感覺以及更有效率的傳輸關係,下坡、高速的穩定,

至於耐不耐用,你儘管放心吧!大賣場的都騎不壞了更何況是小車的第一大廠,

阿德大哥好說好說,看到你整理的東西還有編排的劇情,讓小的甘拜下車,不虧為大稻首席攝影兼編劇,

其實小弟也只是騎過兩年車,塵世中一個迷途小車僮,企鵝
spaz wrote:
阿德大哥好說好說,看到你整理的東西還有編排的劇情,讓小的甘拜下車,不虧為大稻首席攝影兼編劇,
其實小弟也只是騎過兩年車,塵世中一個迷途小車僮,企鵝 ...(恕刪)

我們家的阿德也是跟你一樣
歷練攝影、編排過二年的小電影,才有現在的技術
當然 , 變速越多段價格就越高 ~ 多段迷思果然迷惑人心
多段數如您說能應付的路況較多我贊同(但如腿力夠這都不是問題)
但如說段數越多價格越高 這就見人見智了 拿dahon來說那為何MU SL比P24 貴上1萬多
還不就是材質用料 重量 順暢度 跟段數多寡沒有直接關係

內變優點:段數多 沒有鏈條斜拉問題 應付較多路況(依據腿力有不同的需要)

內變缺點:保養改裝維修不易 重量 順暢度較差(磨擦力較大)

對稍有腿力者:內變食之無味棄之可惜

對腿力還在訓練者:很有幫助

所以你可以在優缺點中做衡量
~就是愛斯巴達動力~
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