想敗CITROEN C4,但是我有問題

如果不在乎保固的問題的話
去裝一顆蝸牛吧
好像叫做全程的一家店
有一台C2改手牌加渦輪
C4也是同一顆引擎
引擎是空間又比較大
齁齁
汽車購買指南 2006/12 的消息

明年CITROEN的WRC廠車將推出C4應戰,國內市場方面,則引進了性能版C4 VTS。動力方面,C4 VTS採用與206 RC同一具2.0升四汽缸引擎,最大馬力輸出為180hp,搭配六速手排變速箱,17吋鋁圈,雙色真皮內裝…等VTS特有配備。目前C4 的售價為138.8萬,年底前訂車可享15萬現金折扣。限量15部。
1. 可以到友站Citroen Club Taiwan問問有經驗的人

3. 只要安裝 Connects 2 套件,就可以改裝 SONY 的 MP3 音響,
中央顯示幕與音響快撥桿都可以運作,價錢不到4K。

6. 這可能又是另一級距的價錢了,除非你對 Citroen 有特別的偏好,
否則因該會投入 VW 的懷抱。
spawnajan wrote:
小弟的一點淺見~這是從 S2000 得到的觀念
以前看過一篇討論 S2000 是 2.0L 的引擎, 沒有渦輪(沒渦輪的版本) 卻有200 匹馬力
原因取決於引擎的用料及設計,用愈輕欲強化的材料做這些傳動的零件,
所獲得的傳動力愈大,所以一路從引擎,變速系統,傳動軸,鋁圈到輪胎
愈輕愈有利(撇開強度不談),所以輕的不是整體重量,而是傳動系統的負荷
也像爬山騎車時,穿著輕薄的褲子和鞋子,走來比較輕鬆的意思是相等的

不過我說的太形而下了,希望有物理專業知識的看官,多做說明解釋一下



Honda S2000是典型的高轉速高馬力引擎,2.0L能做到200hp真的很強,
但是缺點就是低轉速的扭力不足,必須配合密齒比的變速箱加上經常換檔維持轉速,在走走停停的市區會很難開。汽油引擎在低轉速要有大扭力,還是要靠大排氣量或是使用增壓才辦得到。
vul4vict wrote:
如果不在乎保固的問題...(恕刪)


這位大大 你應該不希望樓主像那位C2車主一樣爆引擎吧!!

我的重點是
例如說 Accord 2.0 也是 2.0L 的引擎
卻只有 150P 的最大馬力
在只比較引擎的前提下
為何兩顆一樣排氣量的引擎馬力相差這麼多
原因是引擎的用料比較輕(不是指引擎整體的重量)
小弟是這意思~
跟低轉無力沒啥關係..也不是重點

C4看了兩個星期
一直鎖定在手排 男人開手排車才是王道啊
(只有在駕訓班開過手排車的小弟 還有點怕怕)

好死不死永業在這兩天大放送C4 down了四萬 現金價65萬8000元起
已經約好業代星期一要去簽約

在簽約之前 雪鐵龍的車友們都凹什麼配備呢? 給小弟一點建議吧!!!

S2000馬力會那麼大跟重量沒有太大關係,如果凸輪軸換成220度的
轉速限制在七千轉再加長衝程,這就和一般兩千cc的房車差不多了
1.c4 1.6 MT 的動力輸出感受跟前一代的n7 vtr相仿.
比206 1.6 MT還"順暢",所謂的順暢,就是如果你是一位對動力饑渴的駕駛.
建議你買c4 vts,或買末代206 RC...

2.輪圈偷輕,所得的效益還不錯,不過,你的輪圈規格,買不到真正輕的輪圈(bbs forge<jp model>;Racing-Heart;Work).
所以囉!!想想即可.....

3.可加裝mp3,須轉接器.不過建議你聽原版CD.歐洲車原廠音響都已有一定的水準.
拿來聽mp3,有點可惜...

4.至於有無天窗,相信我,對於法國人的浪漫組裝風格,你會希望買無天窗車款.

5.除非你打算3D車開一輩子,不會去考慮二手價格,不然已是2007,建議買正2007法國出廠車,非2007到港的.
二手市場06年車就是06年,無所謂06/7.

6.不知..

7.看個人囉!!

8.na車上晶片,效果有限.
說句中肯的話,買了c4 1.6,順順開即可.
買來想換東換西達到提升動力的效果,建議你,把後續改裝費用加總進你購車預算中.
such as :
1, superchip : 20000
2, supersprint : 50000
3, wheel : CS light 17 inch + Tire = 60000
建議你直接考慮較大馬力輸出的手排車,
focus TDCi;focus ST;206 RC;C4 VTS;RS 225;POLO GTi

mjlin wrote:
全世界柴油引擎生產最多的公司 PSA集團...(恕刪)


沒有任何不敬的意思,就我所知的補充一下:
目前柴油引擎生產最多的公司應該還是isuzu,這家公司幫許多公司代工柴油引擎,供商用/乘用客貨車使用,但柴油引擎生產的佼佼者,PSA可是非常的自豪的自居著,先進的供油系統及電腦管理方式,加上極佳的廢汽排污防治裝置都是psa領先各廠先做的,後來先後有M.BENZ,BMW,TOYOTA,FORD等車廠藉由合作或購買的方式來研發柴油引擎的技術可知,PSA不願跟ISUZU代工一如他堅持自行生產避震器一樣,獨門秘方卡合味.


spawnajan wrote:
以前看過一篇討論 S2000 是 2.0L 的引擎, 沒有渦輪(沒渦輪的版本) 卻有200 匹馬力
原因取決於引擎的用料及設計,用愈輕欲強化的材料做這些傳動的零件,
所獲得的傳動力愈大,所以一路從引擎,變速系統,傳動軸,鋁圈到輪胎
愈輕愈有利(撇開強度不談),所以輕的不是整體重量,而是傳動系統的負荷
也像爬山騎車時,穿著輕薄的褲子和鞋子,走來比較輕鬆的意思是相等的...(恕刪)


HONDA的NA確實是一時僥楚,靠的不只是輕量化的引擎腹內零件,精密的萬轉平衡及調教,最重要的是近萬轉的高轉速賽車化引擎--在扭力提升部分下馬力可以大幅躍升的關鍵.但能將2.0做上200匹的可不只HONDA而已,其他車廠多在市場取向及實用性上考量,不走高轉速引擎道路,而HONDA這一做法確實讓大家對他的引擎功力及性能化留下深刻印象,沒所謂功力高低,純粹市場區隔罷了...


lanshomes wrote:
應該是輪上一公斤輪下十公斤這句話而來的吧~~這句話是形容減重後OR使用輕量化的輪圈

能使車輛操控性變好 並不是真正的能使車身減輕這麼多的重量啦!...(恕刪)


說的好,非常認同,補充一下:
這句話的基礎在於能減輕所謂的"簧下重量"比減輕"簧上重量"要困難的多,車重1200KG減個20%很容易,但減輕鋁圈輪胎懸吊系統20%可不容易!相對於減輕20%車重對加減速及操控的效果,減輕"簧下重量"20%的效果會更直接,其比值大約是10:1左右才有這句話出現.

給樓主:

如果你覺得XANTIA 2.0都不夠力,卡文建議你還是等C4 VTS or VTR or HDI比較好,只是屆時大概不會有這樣漂亮的價錢出現了,卡文自己開306 S16,也認為動力夠不夠實在是影響行車心情甚鉅,不論如何C4 3D真的是好車一部,勸敗啦!!
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