雙鏢但不雙標 Citroen C5 Aircross Feel Pack 1.2T新動力試駕

羅柏江 · 2021-11-03T10:40:43+08:00

在正式進入今天試駕主角C5 Aircross的心得分享之前，請容許我用一點點篇幅，先和大家聊聊到底為什麼Citroen這個品牌在我心中能佔有這麼獨特的位置；首先，對較不熟悉雪鐵龍的年輕車迷而言，可能很難理解Citroen對近代歐洲汽車工業的影響，其實比我們想像中來的巨大，像是歐陸第一款採前輪驅動設定的量產車（1934年/Traction Avant）、單體車艙的應用、1968年就出現的主動轉向頭燈（Citroen DS）以及雪鐵龍最負盛名的液壓懸吊系統等，都在在證明了Citroen是一間充滿創意、想法以及獨有設計思維的車廠，儘管和兄弟品牌Peugeot在上世紀70年代整合，但雪鐵龍還是在許多共生車型上保有一貫追求突破的品牌基因，也是年少時期的我為其深深吸引的主要理由之一。只是，在如今休旅當道的時代，法國原廠近幾年也不意外將主力放在跨界車款與休旅車型之上，Citroen設計師們大膽不羈的創意似乎少了一些舞台，幸好，法蘭西民族骨子裡對於獨樹一格的迷戀，還是能展現在C5 Aircross這部全球戰略休旅車款上，從外型設計到空間運用，都能感受到C5 Aircross與同級中型休旅的不同之處，引進國內的時間雖然不算久，但路上的能見度始終不高，不是產品力不夠，而是相較於同集團的Peugeot，Citroen顯得更為浪漫一些，包括價格方面也是，所以才被不少法系車迷認為是精品般的存在；不過，為了賦予C5 Aircross車系更好的競爭力，總代理於日前為其追加了一款入門車型Feel Pack，換搭三缸引擎後，將入手價格帶下修至130萬元出頭，在這塊競爭相對激烈的百萬歐系中型進口休旅市場裡，C5 Aircross能否因為新動力的導入帶來什麼樣不同的感受，讓我們慢慢看下去。由於全球市場對SUV運動休旅車型的需求居高不下，過往不擅長打造此類車款的Citroen，也終於在2017年時以一部C-AIRCROSS概念車，揭露了品牌對於市場主力中型休旅的各種期待，隨後量產車型的誕生，一如預期採用C5 Aircross作為車名，不過仍大量保留了概念車時期的搶眼、時尚設計元素，依循Citroen多年以來的傳統，新車渾圓飽滿的輪廓很能抓住路人的目光，與當代大多數中型休旅銳利、強悍的設計手法形成鮮明對比，第一眼你或許不會覺得C5 Aircross有什麼厲害之處，但它卻擁有一種十分耐看的特質，看似平鋪直敘的鈑件線條，總是能夠讓你在拍照時多來幾張。2019年初次引進台灣的Citroen C5 Aircross，是以單一動力、三種車型等級的策略切入市場，儘管和Peugeot 3008享有高度關連性，但性格迥異的產品定位，仍與3008做出明顯的區隔；為了讓C5 Aircross的打擊範圍有效擴大，Citroen宣布從11月開始新增一款入門車型1.2T Feel Pack，至於原有的1.6T版本，仍維持三種車型等級，但Feel和Shine版本當現有車型售完後就不再引進，從下方提供的簡易表格可以清楚看出，目前C5 Aircross的價格分布，是從最入門的130.9萬一直到頂規151.9萬，比起過去單一動力設定，藉由三缸汽油渦輪車型的導入，能提供都會型買家一個門檻更低、持有成本更輕鬆的選擇。Citroen C5 Aircross簡易規格表項目/車型Feel PackPureTech FeelPureTech ShinePureTech ShinePack建議售價130.9萬元138.8萬元146.8萬元151.9萬元排氣量1,199c.c.1,598cc.c.1,598c.c.1,598c.c.引