在正式進入今天試駕主角C5 Aircross的心得分享之前，請容許我用一點點篇幅，先和大家聊聊到底為什麼Citroen這個品牌在我心中能佔有這麼獨特的位置；首先，對較不熟悉雪鐵龍的年輕車迷而言，可能很難理解Citroen對近代歐洲汽車工業的影響，其實比我們想像中來的巨大，像是歐陸第一款採前輪驅動設定的量產車（1934年/Traction Avant）、單體車艙的應用、1968年就出現的主動轉向頭燈（Citroen DS）以及雪鐵龍最負盛名的液壓懸吊系統等，都在在證明了Citroen是一間充滿創意、想法以及獨有設計思維的車廠，儘管和兄弟品牌Peugeot在上世紀70年代整合，但雪鐵龍還是在許多共生車型上保有一貫追求突破的品牌基因，也是年少時期的我為其深深吸引的主要理由之一。
只是，在如今休旅當道的時代，法國原廠近幾年也不意外將主力放在跨界車款與休旅車型之上，Citroen設計師們大膽不羈的創意似乎少了一些舞台，幸好，法蘭西民族骨子裡對於獨樹一格的迷戀，還是能展現在C5 Aircross這部全球戰略休旅車款上，從外型設計到空間運用，都能感受到C5 Aircross與同級中型休旅的不同之處，引進國內的時間雖然不算久，但路上的能見度始終不高，不是產品力不夠，而是相較於同集團的Peugeot，Citroen顯得更為浪漫一些，包括價格方面也是，所以才被不少法系車迷認為是精品般的存在；不過，為了賦予C5 Aircross車系更好的競爭力，總代理於日前為其追加了一款入門車型Feel Pack，換搭三缸引擎後，將入手價格帶下修至130萬元出頭，在這塊競爭相對激烈的百萬歐系中型進口休旅市場裡，C5 Aircross能否因為新動力的導入帶來什麼樣不同的感受，讓我們慢慢看下去。
由於全球市場對SUV運動休旅車型的需求居高不下，過往不擅長打造此類車款的Citroen，也終於在2017年時以一部C-AIRCROSS概念車，揭露了品牌對於市場主力中型休旅的各種期待，隨後量產車型的誕生，一如預期採用C5 Aircross作為車名，不過仍大量保留了概念車時期的搶眼、時尚設計元素，依循Citroen多年以來的傳統，新車渾圓飽滿的輪廓很能抓住路人的目光，與當代大多數中型休旅銳利、強悍的設計手法形成鮮明對比，第一眼你或許不會覺得C5 Aircross有什麼厲害之處，但它卻擁有一種十分耐看的特質，看似平鋪直敘的鈑件線條，總是能夠讓你在拍照時多來幾張。
2019年初次引進台灣的Citroen C5 Aircross，是以單一動力、三種車型等級的策略切入市場，儘管和Peugeot 3008享有高度關連性，但性格迥異的產品定位，仍與3008做出明顯的區隔；為了讓C5 Aircross的打擊範圍有效擴大，Citroen宣布從11月開始新增一款入門車型1.2T Feel Pack，至於原有的1.6T版本，仍維持三種車型等級，但Feel和Shine版本當現有車型售完後就不再引進，從下方提供的簡易表格可以清楚看出，目前C5 Aircross的價格分布，是從最入門的130.9萬一直到頂規151.9萬，比起過去單一動力設定，藉由三缸汽油渦輪車型的導入，能提供都會型買家一個門檻更低、持有成本更輕鬆的選擇。
Citroen C5 Aircross簡易規格表
| 項目/車型 | Feel Pack | PureTech Feel | PureTech Shine | PureTech ShinePack |
| 建議售價 | 130.9萬元 | 138.8萬元 | 146.8萬元 | 151.9萬元 |
| 排氣量 | 1,199c.c. | 1,598cc.c. | 1,598c.c. | 1,598c.c. |
| 引擎型式 | 三缸汽油渦輪 | 四缸汽油渦輪 | 四缸汽油渦輪 | 四缸汽油渦輪 |
| 最大馬力 | 130匹 | 180匹 | 180匹 | 180匹 |
| 最大扭力 | 23.45公斤米 | 25.5公斤米 | 25.5公斤米 | 25.5公斤米 |
撇除車系編成的更動，新加入C5 Aircross陣營中的這具1.2升汽油渦輪引擎大家應該都不陌生，作為PSA集團中的主力單元，小排氣量三缸心臟亦可壓榨出130匹馬力，每年要負擔的稅金可以再省下三千多，對善於精打細算的家庭買家而言可說是一個較討喜的選擇。而且Feel Pack版本也沒有因為入門設定，在主被動安全性或者時下消費者在意的駕駛輔助系統方面有絲毫妥協，舉凡全速域ACC自動跟車、ASB主動煞車、LKA車道維持系統、LPA車道保持輔助、ISA智慧速率調整等駕駛輔助系統都是全車系標準配備，覺得預算相對有限但又不願犧牲新世代智慧輔助配備的朋友們，C5 Aircross不會讓大家失望。
雖說駕駛輔助配備並沒有被閹割，畢竟是入門車型，Feel Pack還是不免少了一些東西，像是頭燈組僅是標準型LED，並非PureTech Shine以上的矩陣式LED頭燈，且頭燈的照射角度也不能自動調整，雖然便利性上少一些，但至少還在可以接受的範圍內。
扣掉LED頭燈的差異，C5 Aircross Feel Pack外觀肉眼可察的不同就非常少，前下氣壩中央的雷達偵測總成，是提供ADAS輔助系統運作參數的主要機構之一，此外，兩側Airbump的暗紅色飾條並非標準配置，而是需要另外加價選購的。
若是加價選購雙色套件的話，除了剛剛提到前氣壩兩側的Airbump飾條，車頂行李架也會採用更有存在感的黑/紅配色，但不是每種車色都可以選購，僅有黑、白、銀、灰以及珍珠白這五種車色才能搭配，就看你有沒有這個需求了。
身為Citroen品牌全球化的戰略休旅，C5 Aircross的三圍尺碼設定在4500×1969×1692mm，軸距長度則來到2730mm，屬於蠻標準的中型休旅大小，和德系主要競爭對手福斯Tiguan相比，略寬、略高、軸距也更長一些，因此車室空間也相對能維持更好的水準，而且比起兄弟車款Peugeot 3008，C5 Aircross的確給人更適合家庭使用的印象，這種策略性的產品差異，過去多年以來一直都存在於PSA集團之中，畢竟不是每個喜愛法系車款的人都那麼注重操駕樂趣，但這絕非暗指C5 Aircross的操控底子不行，只是它在設定上並沒有像3008一樣把個人能力都點在彎道上，提供全家人舒適出遊才是C5 Aircross真正在意的。
身為注重時尚與美感的法系休旅，自然不會提供低於18吋組合的鋁圈搭配，C5 Aircross全車系都搭載235/55 R18的胎圈組，視覺呈現上算是相當協調，但是為了保有更出色的行路表現，55%扁平比略高，不過真的在經過破碎路面時，能夠將細碎震動抑制得相當出色。
定位為都會SUV的C5 Aircross，並沒有像其它傳統休旅一樣在部分等級以上提供四輪驅動系統，主要原因也是在於EMP2底盤本身就不是支援四驅系統的平台，過去PSA雖然因為與三菱汽車合作推出4007/C4 Aircross等車型短暫涉及過四驅市場，不過四驅系統很顯然不是PSA擅長的舞台，若是對輕度越野有興趣的朋友，還是可以加選Grip Control抓地力控制系統，依照行車模式的不同，讓電腦自行控制引擎動力輸出並整合ESP車身穩定系統，讓C5 Aircross得以在非鋪裝路面保有更好的脫困能力，但與真正的四驅休旅相比，Grip Control還是有它的極限在，所以若是熱愛全家出遊的朋友，開著C5 Aircross可得要慎選露營場地。
沒有過於複雜的車身線條，配上極具辨識性的LED尾燈，C5 Aircross獨有的法式美感讓人在路上很難會錯認。
透過車身四周大面積的塑料材質包覆和雙出排氣尾飾管，賦予C5 Aircross一種狂野不羈的想像空間，但還是老話一句，它只是披著越野外衣的高頂休旅，主要的舞台還是在都會叢林之中，真想要挑戰高危險的林道野溪還不夠格。
C5 Aircross雖然不是主打硬派越野的車型，但車身兩側仍以面積不小的Airbump裝置進行包覆，給人一種彷彿為越野而生的感覺，其實Airbump主要功能在於減少車門開啟時不小心的擦碰，至少不會直接傷及鈑金，維護上也比傳統烤漆要簡單一些。
進入車室可以發現C5 Aircross一樣不走花俏繁雜的設計路線，藉由簡單的線條勾勒，不論儀表控台的細節處理還是車門飾板上的壓花設計，視覺上都不會顯得單調無趣，畢竟是法系基因濃厚的都會休旅，在設計感受上從來不會讓我們失望。
個人認為C5 Aircross車內最值得表揚的，就是那造型看似不起眼，但坐起來感覺卻特別好的座椅，首先就材質來說，它並非歐系入門車款上常見的織布表層，官方規格表上僅寫著半皮布座椅，但摸起來的感覺相當滑順，不會像織布材質容易扎手，同時泡棉的設定也是軟硬適中，坐上去之後，椅背/椅墊會因為受力下陷，然後很完整地包覆你的背部和下肢，身體可以獲得很棒的支撐和放鬆效果，如果你剛好對於座椅乘坐的要求很高，真心建議可以找時間去看看C5 Aircross，我相信不會讓你失望。
相較於這級歐系中型休旅，Citroen C5 Aircross很明顯地把重點放在後排空間的設計上，剛剛提到讓我印象深刻的座椅一樣都有，甚至還是完整的三張獨立座椅配置，加上車身寬度達到1969mm，對後排乘客來說十分禮遇，每張座椅都能單獨往前滑移，移動幅度也不小，讓車內空間有更彈性的變化（圖中左後座椅移至最前；右後座椅則固定在最後）。
不止座椅的前後可自由滑動，椅背也具有獨立調整角度的設計，雖然角度可調的範圍不大只有一段，但多少還是能夠後行李廂的儲物容積提升一些。
透過不同材質的堆疊搭配，C5 Aircross車室之內的質感雖然稱不上頂尖，但我覺得還算對得起這個身價，或許你會覺得硬質塑料的比重偏高，但在乘客雙手較常觸及的區域，還是會以軟質皮革進行包覆。
非真圓式三輻方向盤上沒有太繁雜的多功能按鍵，基本上開出去不用半小時，你就能夠很快地上手並習慣它的系統操作邏輯。
為1.2升三缸汽油引擎傳輸動力至前輪的變速箱依舊是PSA集團常見的EAT八速手自排變速箱，方向機柱上還配有換檔撥片，不過除非是特別熱血的車主或是在山路上想要自行降檔換取更好的加速力道，個人覺得用到的機會其實不高。
PSA車主相當熟悉的定速巡航控制撥桿，操作上肯定沒有其它品牌將ACC系統設置在方向盤兩側來得直覺、快速，但也只需要花點時間適應之後就行，撥桿上方的GAP可以控制與前方車輛的跟車段數。
新世代PSA產品都將傳動系統換成電子線傳系統，排檔桿的造型相信大家不會覺得陌生，同時握持的手感也不錯，採用線控模式之後，中央鞍座上的空間也能進行更有效率的規劃。
排檔桿前方的三顆按鍵由左至右分別是引擎啟閉、Eco節能模式以及Sport運動模式，以C5 Aircross 1.2T的130匹馬力輸出來看，在標準以及Sport模式下，加速反應都算是相當敏捷，只有Eco節能模式時你會覺得動力輸出太過溫和，與預期中的加速節奏落差較大。
畢竟屬於新世代的產品，C5 Aircross全車系都提供有12.3吋的全彩數位儀表板，雖然不像部分品牌的數位儀表能夠提供更多元的資訊陳列，但就視覺感受來說，已經具備有一定的科技氛圍，黑底白字的行車資訊也有不錯的辨識效果。
- 儀表變化.1
- 儀表變化.2
- 儀表變化.3
透過多功能方向盤左側的按鍵，可於四種顯示主題裡自由切換，包括儀表、駕駛、極簡以及自訂模式，不過老實說，跟其它品牌的數位資訊切換豐富度相比，多少還是會讓人感覺略遜一籌。
方向機柱左側儀表上可以看到頭燈水平手動調整、車道偏移警示和LPA車道保持輔助系統的控制開關，下方還有設有一組票卡插槽可以使用。
當啟動ADAS駕駛輔助系統之後，儀表板內就會秀出相對應的圖示，系統正常作動時圖示的顏色也會改變，提醒駕駛人注意。
整合在中控台上方的觸控螢幕面積達8吋，跟時下大就是爽的普世價值相比，C5 Aircross的螢幕尺寸只能說夠用，閱讀介面與操作方式都算清楚、好上手，加上系統也能支援Apple Carplay和Android Auto等模式，已經能夠滿足絕大多數駕駛人的日常所需。
C5 Aircross擁有極簡化的中控介面，實體化的按鍵旋鈕並不多，除了八吋全彩觸控螢幕之外，下方的快捷鍵也是觸控操作，功能分別為音訊、空調、導航、車輛設定、免持通話以及主頁面，整體營造的科技感受有一定的水準。
連上手機之後，想要透過Carplay擴充模式播放串流平台上的音樂也非常方便，你也可以透過藍芽連接播放，而且全中文化的介面，使用起來一點都不費力。
Feel Pack版本完整的ADAS駕駛輔助系統，都可以進入選單之中任意切換啟閉，當然如非必要，建議還是將系統全數開啟，以維持更完整的駕駛輔助效果。
這套車載系統還能夠提供三種不同顏色主題的搭配，但也只是閱讀介面的色調有所不同，並非很明顯的風格變化，Citroen雖然設計上很有創意，但內裝鋪陳很少給人花俏的印象。
就算C5 Aircross的尺碼沒有太過魁武，但畢竟身價就擺在那，130萬要是沒有給個360環景駐車系統應該說不過去，這個後方畫面或許會覺得角度不夠廣，其實系統選單中還提供手動方式切換成180度廣角視野，倒車時會更有信心一些。
中控台上唯一的一排實體按鍵主要負責音量、空調模式、中控鎖以及怠速熄火啟閉這些開車時常用到的功能，這樣的陳列方式個人覺得相當合理，畢竟如果把這些常操作的都改為觸控設定，有時候不是那麼直覺，不過雖然恆溫空調有實體按鍵可用，但冷暖溫度的調整還是要從觸控螢幕上來設定，移動過程中就沒那麼順手。
Peugeot/Citroen旗下車款多年以來都將乘員安全帶未繫警示燈號設計在相對顯眼的位置，這個功能其實蠻基本但卻不是很多品牌會在意，對注重乘員安全的家庭買家而言，應該要善用這個設計才是。
中控台下方的空間剛好可以放置手機或是一些隨身的物品，12V電源插孔和USB-A的連接埠插座也都設置在此處方便前座乘客來使用。
主打空間機能表現的C5 Aircross，副駕駛座前方手套箱內的空間並不充裕，而且裡頭置物區造型也不夠方正，所以能夠放置在這的物品大小比較受限一些。
然而前座兩扇車門下方的儲物空間就顯得相當充裕許多，實際測試至少可放進三罐600ml的保特瓶飲料，以實用性來說表現不錯。
車內置物空間最讓人意外的莫過於中央扶手下方的置物區，除了深度、寬度都足夠之外，造型也還算方正，所以瑣碎物品的放置也會更靈活彈性一點。
比較特別是這個儲物空間最深處還設有冷藏出風口，所以像是瓶裝飲料這類需要保冷的物品就可以放在這裡。
有不少買家喜愛的Cielo全景可開式玻璃天窗是需要另外加價選購的，夏季炎熱時也可以將電動隔熱簾關上減少陽光直射，不過選配價5.8萬，依照個人的使用需求自行決定吧。
先前提到C5 Aircross在同級進口對手之中，車身尺碼具有一定優勢，因此C5 Aircross自導入國內之後，儘管討論度不高，但只要有坐過的人都會對其空間規劃留下深刻印象，實際請高大威猛、玉樹臨風的同事磯崎來示範一下後座空間，前座一樣先調整到他適合的位置，身高185公分的磯崎坐進第二排之後，腿部空間剩下不多，但頭部空間還算足夠，除非你全家人的身高都超過185公分，不然以C5 Aircross的空間表現來說已經夠用了。
請同事們依序坐進C5 Aircross的後排座椅，先前有講過因為它的車身寬度將近兩米，所以可以輕鬆放入三張全尺寸獨立座椅，而三位示範乘客由左至右身高分別是185、171和180公分，肩並肩坐在一起也可以發現並沒有想像中那麼擁擠，所以如果需要放進兩張兒童安全座椅、中間又要坐人的話，在眾多進口中型休旅車款裡，C5 Aircross的空間表現絕對名列前茅。
以一款訴求家庭使用的中型休旅而言，加上身價來到130萬，後座出風口當然是基本中的基本，然後C5 Aircross還附上USB充電插槽給你，雖然只有一組但聊勝於無。
- 行李廂標準模式
- 行李廂底板下放
將電動尾門打開之後，印入眼簾的是寬敞方正的行李廂空間，根據原廠提供的數據，在標準模式下，C5 Aircross能提供580公升的儲物容積，若是將底板放到最低、後座椅背前傾一段的話，還可以將置物容積提升到720公升的水準。
如果想要將置物區域擴充到極限，只需要將後座椅背全數放倒，數據上就可以擁有最大1630公升的物品擺放空間，而且座椅前傾之後底板算是相當平整，瑣碎物品的放置推疊也會更靈活許多。
針對一些畸零空間的應用，左右兩側都可以看到小型的置物盒設計，可依照個人習慣來自由運用。
這次重新回味C5 Aircross的重點，當然就是車頭那具三缸1.2升汽油渦輪心臟，小排氣量機體可榨出大馬力並非新聞，甚至是多數車廠都已經在做的事，如果以市區代步的需求來看，原本C5 Aircross 1.6T動力單元所擁有的180匹馬力，數據上自然更是更為亮眼，但每日的通勤移動多數時候對動力的需求並不高，130匹馬力和23.45公斤米的峰值扭力已經綽綽有餘，甚至每年的稅金以及更有感的15.7km/l平均油耗數字，1.2升三缸的設定可算是現階段更均衡的一種選擇。
但我相信很多人聽到一輛中型休旅要只靠一具1.2升三缸引擎來推動超過1.5噸的車身，肯定會湧起會不會很沒力這樣的想法，說真的在上路前我也曾經疑惑過，但根據過去試駕3008的經驗來看，這樣的擔心確實多慮了，兩款排氣量不同的汽油增壓動力單元於扭力峰值的部分差異並不大，只有2公斤米左右的落差，加上三缸引擎於1750轉就能夠迸發最大扭力，所以市區之中起步加速的反應並沒有預期中那般虛弱，甚至當全車載滿四名成人，衝刺力道也不會讓人眉頭一皺，當你把行車模式切換到Sport之後，還是能保有一丁點的加速樂趣，要在市區、快速道路上趕緊跟上前方車流也沒有問題，唯一不足的，還是先天小排氣量的限制，時速超過120km/h的中後段再加速就顯得力不從心，只要你對動力的需求不大，1.2升三缸汽油心臟的性能表現你無須太過擔憂。
當然，能將1.2升三缸引擎僅130匹馬力的輸出妥善發揮，八速自排的功勞自然得記上一筆，降檔反應敏捷、升檔節奏明快的變速箱讓C5 Aircross Feel Pack的加速過程一點都不遲鈍，一整天的試駕過程中你甚至不會想透過換檔撥片自行決定換檔時機，成熟討喜的設定讓人短暫忘掉這只是一部平價的歐系休旅。而除了換上小排氣量三缸引擎之外，C5 Aircross Feel Pack其餘的基礎設定統統一樣，最關鍵的重點當然還是那優異的懸吊調校，原廠特意將之稱為魔毯液壓懸吊系統，中間那些與工程有關的詞句請容我自動忽略800字，大家只需知道Citroen品牌在液壓系統領域的著墨，要是自稱第二大概也沒人敢稱第一了，就算是後軸採半拖曳臂的非獨立懸吊結構，但在優異調校功力的幫助下，經過坑洞起伏的撫平能力，還真的是讓人無從挑剔，更厲害的是，C5 Aircross的懸吊系統並非只是透過軟調來吸收衝擊力道，它還是能給你一點點的路感，這種相當衝突的設定，但又真實地存在於C5 Aircross身上。
法系車在懸吊系統的設定上有一定優異口碑，而C5 Aircross偏軟調但保有一點路感的懸吊特性，原本覺得在山路奔馳時會有些掙扎，但其懸吊受力時會以一種漸進的方式壓縮，到了某個階段之後立即維持平穩，讓車身不會受到慣性的持續影響，傳遞給駕駛人的感受，是相當受控且容易預期的底盤反應，雖然C5 Aircross並不是像3008那麼強調駕馭樂趣的產品，但畢竟身為法系車款，要是沒有一點征戰山路的能力，可能也不被原廠接受吧。
在許多消費者關心的ADAS駕駛輔助系統方面，C5 Aircross不僅具有全速域跟車功能，還提供車道維持居中，建構出達到Level 2等級防護水準，因此我也就試駕當天的印象跟大家分享，從圖中可以看到當ACC、車道維持系統啟動時，皆會以清楚的綠色圖案告知駕駛人。
雖然其ADAS系統在初始設定上，比起其它將操作界面設置在方向盤上的車款要繁瑣一些，但稍微習慣之後，啟動ACC主動跟車和車道維持並不算特別麻煩，重點是ACC在預判前方車流時的車速增減，控制得非常柔順，尤其是減速動作，很少會出現急煞的情況，讓車內駕駛可以在安全的情況下放心地將主控權交給系統；至於車道保持輔助系統的體驗，在快速道路上只要道路曲度不要過大，系統在控制方向盤微幅轉向的過程都算細膩，且介入的時候也不會讓人覺得突兀，總之當駕駛人啟動ADAS系統時，你是可以放心交給它去處理的，但這是要在駕駛人仍舊維持前方注意力且不是交通狀況太複雜的時候才建議啟動。
到了該為C5 Aircross做個總結的時候，換搭三缸引擎的Feel Pack入門車型，還是保留初次接觸它時的驚艷感，那種全然為了家庭使用而生的設定，讓我一度忘掉其實我一直都不是家庭休旅的潛在客層，乘坐品質之優異同級市場中幾乎沒有對手，這部掛上雙鏢Logo的傢伙一點都不雙標，它始終以提供乘員舒適感為榮，如果你每日的通勤里程不下數十公里的話，那麼我覺得你該看看C5 Aircross，當然我無法勉強你接受它的法系身份，選擇權一直都在你們身上不是嗎？
Citroen C5 Aircross Feel Pack規格諸元表
引擎型式：直列三缸、渦輪汽油增壓
排氣量：1199c.c.
最大馬力：130匹/5500轉
最大扭力：23.45公斤米/1750轉
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：EAT8八速手/自排
煞車結構：前通風碟、後實心碟
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：非獨立式半拖曳臂
輪胎規格：235/55 R18
車身尺寸：4500 x 1969 x 1692mm
軸距：2730mm
迴轉半徑：5.35公尺
車重：1525公斤
行李廂空間：580-720-1630公升
能源局平均油耗：15.7km/l
