Citroen Berlingo美學與機能結晶體,原來MPV也可以這麼浪漫

法系品牌如Renault、Peugeot、Citroen都曾經在國內紅極一時,它們的獨特魅力來自於法蘭西人血液中的浪漫,有些不切實際卻又令人嚮往,如今雖然屬於小眾市場,可每每出現在街頭又總能令人回頭矚目、實際駕馭過後又會讓人稱奇,原來一輛車的靈魂不僅止於速度和操控,輕鬆寫意的浪漫也是另一種本質的表現。不少人應該都認同駕駛樂趣多半會專注在操控性、駕馭感受上,然而,這回前往法國試駕Citroen即將在國內販售的全新車款Berlingo,讓筆者對於駕駛和車輛有全新體悟。這是Citroen Berlingo,一輛廂式MPV給人生的全新體驗。


Citroen Berlingo即將在國內市場販售,想必多數人對於這輛廂式MPV還很陌生。Citroen Berlingo歷史不算深遠,可也有二十餘年;1996年初誕生時主要考量商用,直到2003年第二代問世後才加入更多乘用概念,而當前試駕的第三代車型,則是品牌最新世代產品線成員,今年日內瓦車展才正式與市場見面。第三代Berlingo受到全新市場和品牌策略啟發,從外觀設計到座艙機能,都有其特殊之處,與品牌全線陣容有相同的理念和造型。

若要快速讓各位了解它是一輛什麼形式車款,列舉同級對手會最為快速準確。Citroen Berlingo與Volkswagen Caddy形式相同屬於廂式MPV,規劃有短軸五人座、長軸七人坐等不同車型,國內則會針對長軸車款進行販售,並有多種車型等級可以選擇。不過,有別於Caddy濃厚商用氣息,Berlingo鎖定使用乘用性質買家,展現出更符合品牌浪漫本質的樣貌,也可以說Berlingo形象比Caddy活潑、熱情。而這次長時間、長距離體驗中,Berlingo不僅提供絕佳機能滿足拍攝需求,同時也能輕鬆完成一日跨國界長征,還沒有令人感受到長時間駕程的疲憊,給予筆者特殊經驗。


雖然這次前往法國試駕Berlingo為短軸車型,但依照規劃總代理寶嘉聯合為國內導入販售車型將以長軸BerlingoXL為主,並有四種車型選擇,雖然車身尺碼略有不同,可動力系統、配備等級相同,使用1.5升柴油渦輪增壓引擎,入門Live MT6車型為六速手排變速箱、Live、Feel、XTR等車型則是EAT8八速自排變速箱。全車系標配ADAS先進駕駛輔助系統,具備ASB主動煞車輔助、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持輔助、SLI速率掃描辨識等系統,另外依照車型等級不同,還有ACC主動定速巡航、BSM盲點偵測、HBA智慧型遠近燈切換等駕駛輔助功能。

Live MT6LiveFeelXTR
  • 六速手排變速箱
  • ADAS駕駛輔助系統:ASB主動煞車輔助、ISA智慧速率調整、LKA車道維持輔助、SLI速率掃描辨識



  • 八速手自排變速箱
  • ADAS駕駛輔助系統:ASB主動煞車輔助、ISA智慧速率調整、LKA車道維持輔助、SLI速率掃描辨識



  • 16吋鋁圈
  • 獨立開啟式後窗
  • 縱向車頂架
  • 黑綠雙色內裝
  • 後座餐桌
  • 副駕駛折疊座椅
  • 第二排三座獨立座椅
  • ACC主動定速巡航
  • BSM盲點偵測
  • HBA遠近燈自動切換
  • 8吋彩色觸控螢幕
  • 螢幕鏡射、Apple Carplay、Android Auto


  • 17吋鋁圈
  • XTR專屬外觀配色
  • XTR專屬內裝配色
  • HUD彩色抬頭顯示器
  • Qi無線充電

受到長軸車型限制而未配備全景天窗、後廂上方置物空間等,同時國內市場販售車型為提供後座冷氣出風口,前座中央配置略有不同,具有延伸式中央扶手和置物空間;除此之外,BerlingoXL還擁有更出色的座艙空間與乘載能力。以下也透過表格提供車型配備差異。

接下來就可以正式進入車輛介紹章節



家族面容擁抱法式情懷


跳脫常規展現獨具美感和浪漫氛圍,一直是法系品牌給人的直覺印象,而建構於集團EMP2模組化平台的Berlingo也不例外。外觀採用品牌新世代家族設計,強烈設計感和鮮明形象讓人無法錯認,分離式頭燈設計更可以說是品牌引領風潮的標籤,許久之前便運用於旗下車款中,當時的前衛新穎,如今成為多家車廠仿效對象。Citroen如火純青的應用,使其即便跳Tone、年輕、動感,也不與廂式MPV架構牴觸絲毫不感違和,同時還和水箱護罩、廠徽共融,搭配上跳色方塊元素,特殊性與辨識度相當高。

廂式MPV大面積側面車體,也是設計師展現美學概念的畫布。不規則窗框造型,讓Berlingo完全脫離任何一絲死板的機會,前座窗戶和黑化A柱、後照鏡,營造出懸浮效果,便利側滑門讓兩面後窗合為一體,下方再透過Airbump同時提供視覺與防撞功能,再者同樣是跳脫框架的獨特,讓懸浮式車頂架顯得特別有戲。至於後照鏡下方,XTR字樣徽飾則是旗艦車型表徵,而國內BerlingoXL也有相同規劃,享受到最完整的法式美學。

車尾是Berlingo最為平凡的角落,可以見到上一代車型身影,不過,可獨立開啟的後窗則有超便利使用機能,不僅拿取物品方便,也成為這次法國試駕最佳動態攝影位置,光是這一項特點就完全攏絡同行所有同業,加入Berlingo擁護者團隊中;要說可惜之處,就屬面沒有電動尾門配置,讓碩大尾門啟閉時費力許多。至於後保險桿,XTR旗艦地位使其在黑色防刮材質中,加入車身同色下擾流點綴讓視覺更添層次。


第三代Berlingo作為品牌家族陣容之一,使用共同語彙設計,展現法系品牌獨特性,提供年輕、動感視覺效果。
頭燈 1
頭燈 2
Citroen運用分離式頭燈設計許久,如今成為產業風潮,足見法系品牌設計品牌相當前衛,自然也造就出色的視覺效果。不過,Berlingo頭燈造型雖然前衛,不過依舊使用傳統光源技術,並未獲得LED等技術增進照明功能。


連貫兩側燈具結合廠徽的鍍鉻設計,是Citroen新世代家族樣貌要素之一。


圓潤的矩形元素也大量出現在內外觀設計上,而在車頭除了水箱護罩之外,保險桿下源也透過該元素打造跳色燈框,搭配上黑色塑料與同色塗裝下護板,相當富有視覺層次感,增添不少粗曠氣質,讓Berlingo帶有跨界車款效果。


造型亮眼的雙色輪框,是XTR旗艦車型專屬配置,而在一般車型中則會使用較為精簡的規格尺碼。


廂式MPV車側大面積設計多半讓人感到呆板,不過Berlingo藉由不規則窗框、塗裝等方式,跳脫刻板印象。


後照鏡下方XTR飾徽,代表著車系旗艦定位,不僅配備完整周嚴,內外觀設計也略有不同,而國內亦有規劃販售。


車側下方也加入Airbump,透過結實泡棉防護,預防開門碰撞或摩擦造成傷痕,而在設計師巧手之下,也成為富有特色的視覺焦點。

獨立開啟尾窗 閉
獨立開啟尾窗 啟

獨立開啟式尾窗提供出色便利性,尤其Berlingo沒有配備電動尾門,搭配後帳板放置拿取物品輕鬆不少。


車尾是Berlingo最無聊的地方, 設計手法和線條設計四平八穩,尾燈造型略有上一代車型輪廓,但內部重新設計排列,加入立體元素讓層次感更加豐富。


後保險桿和前保險設計兩相呼應,使用黑色素料材質搭配車身同色塗裝下護板,增添粗曠視覺表現,與車側Airbump更加匹配。



使用為上空間機能爆錶


內裝主要以使用性為主要考量,規劃有大量收納空間可供應用,嚴格來說陳設架構設計感並不強烈,但正因試駕車型乃是頂級XTR車型,內裝配色活潑動感,還有彩色HUD抬頭顯示器、Qi無線充電等功能,而且各項功能按鍵位置都相當就手、操作也相當直覺。中控台上方8吋觸控式螢幕,不僅提供多媒體播放功能,同時也是車輛功能設定中樞,並可支援螢幕鏡射、Apple CarPlay、Android Auto等手機互連平台。

同時廂式MPV車體架構,有無壓迫感的空間佈局、滑門以及高座椅變化提供高機能性。雖然滑門在廂式MPV不是稀有的設計,可Berlingo有自動電動窗,門板設計也頗為實用,XTR還有遮陽簾,唯獨可惜沒有電動滑門配置;第二排三張座椅,可獨立收折、打平擴增行李乘容積,方正的空間也可進行各種應用,而且國內長軸車型空間還更寬敞。雖然方便,且機能性高,但三張獨立座椅乘坐空間也比較受限,有利有弊,倒是可前後滑移功能讓腿部空間有更多可能,增進乘坐舒適性。

可收折打平的不僅是第二排座椅,副駕駛亦具有相同功能,變化機能更上層樓,即便是短軸車型要塞進衝浪板都不是問題。此外,Berlingo座艙內還有長廊式照明燈,同時還可以作為收納空間,並且可以進行10段亮度調整,讓座艙內頗具氣氛,結合打平後空間,頗有露營基地的感覺。

由於試駕車型為短軸版本,與國內導入販售長軸不同,四米四車身尺碼後廂空間自然比較小,但依舊有775公升容積,若是長軸車型則有850公升水準,最高還可以擴展至2693公升。雖說如此,Berlingo短軸車型後廂受於空間方正,依然相當夠用,尤其搭配上座椅傾倒後空間,還有可獨立開啟的後窗,對於拍攝工作倒相當有幫助,甚至是架上影片拍攝用腳架,還可以再加上一名平面攝影一同拍攝,若是一般使用性質來說,空間、機能都相當高。兩側、上方亦有規畫收納空間,尤其上方收納空間頗具巧思,後座和尾廂可以雙向互通擺放、拿取物品,但國內長軸車型並未配備。


內裝設計感不比外觀強烈,但卻極富巧思,共有超186個收納空間可以運用,而且國內販售車型因配備後座出風口,前座還增加中央扶手以及置物空間,讓使用機能性更為出色。


雖然稱不上高駕駛導向,但不論空調、排檔操作都算就手直覺,駕駛時使用並不困難,不過觸控螢幕距離較遠,難免要起身操作。


儀錶板設計雖然簡約,可能提供完整行車資訊,中央彩色顯示屏幕則有行車電腦以及駕駛輔助系統顯示功能,亦可進行多種功能顯示切換。

三幅式方向盤
換檔撥片
方向盤採用三幅式設計,造型融入矩形元素簡單大方,手感好握適中。兩側亦有快捷操作按鍵,後方有換檔撥片快速切換檔位。


定速系統控制模組位於方向盤左後下方,但試駕車性並未配備ACC主動巡航控制系統,與國內販售車型不同,當然也依功能性不同,有不同操作方式。

衛星導航
手機連結
車輛設定
中控台上方8吋觸控螢幕功能豐富,不僅內建衛星導航、藍芽連接外,也可透過手機連結平台擴充使用功能。同時,該觸控螢幕也是車輛控制樞紐,進行各種設定與主題切換,包含輔助功能、座艙光源等。


中控台設計簡約,不過試駕自排車型使用旋鈕式排檔,也沒有使用特殊花紋點綴裝飾,視覺上顯得有些單調,若是六速手排車型看起來會比較飽滿協調。


空調具備雙區、恆溫系統,但控制模組位置內縮,不過操作直覺且資訊判讀清晰,使用上並不會造成太大困難。


空調控制模組下方有置物空間,試駕XTR旗艦車型則備有Qi無線充電盤配置;不過,對於駕駛人而言,若習慣插線連結聯平台就顯得有些多餘。

旋鈕式排檔
Eco節能模式
Berlingo自排車型使用旋鈕式排檔,並可透過周邊按鍵切換為M模式,搭配方向盤換檔撥片切換檔位;右上方則具備兩個按鈕,分別為Eco行車模式以及循跡防滑系統開關。

試駕車型
國內車型
中控台下方同樣規劃有收納空間,接近底板處另有12V車用插座;而國內販售車型則改以中央扶手以及收納空間取代,對於收納能力與舒適性皆有幫助,可是卻喪失能直接從前座穿越到後排的便利機能性。

副駕駛上手套箱
副駕駛開放收納
副駕駛下手套箱
副駕駛座另規劃大量收納空間,分別有上手套箱、中央開放空間、下手套箱等,容量和使用便利性都相當不錯,其中上手套箱內部另有Aux In音源插座、USB充電插座可供使用。


副駕駛側腳步空間另有規劃家用插座,由於試駕車型為歐規市場販售,自然是以歐規220V插座為主,至於國內販售車型是否改換110V插座目前不得而知,但若有此配備將會提升車輛休憩使用能力。

第一排座椅
副駕駛座收折
正副駕駛採用獨立式座椅,並提供電熱功能,能在寒冬中給予最溫暖的擁抱(筆者太需要這功能了!),不僅如此,副駕駛座更可以收折,騰出更長的座艙空間,容納衝浪板、獨木舟等大型器具,當然若是搬家、採購都相當實用。


第二排座椅可前後滑移,讓腿部空間更有變化性,同時也提供小餐桌可供使用,就像同業說的:「不只工作的時候可能要在車上吃飯,趕路也會需要在車上吃飯啊!」,但筆者想到的是,被老婆趕出門不只要在車上吃飯,可能連睡覺都要在車上...


Berlingo如此令人喜歡,其中一個原因是,它是一輛廂式MPV,同時卻可以兼顧務實、美學,又帶一點浪漫,即便是後座門板,也充斥重要設計元素,且提供電動窗、遮陽簾、手靠等機能,若再加入電動滑門就近乎完美了。


全車186個收納空間不是「蓋的」,第二排拍座艙各機構時,意外踢開地毯發現別有洞天,兩邊腳下都有收納空間可以運用,讓筆者不禁說出:「驚不驚喜、意不意外」,但後續的巴黎鐵塔翻過來倒過去就沒演了。

全景天窗
間接照明懸浮收納空間
拍攝過程中摸索出另一個驚不驚喜、意不意外的設計,頂置懸浮式間接照明機構,不只有照明功能,同時也能作為收納空間。至於全景天窗比較可惜,受限於長軸車型限制,國內販售車型未能配備。

第二排座椅
空間示範
空間示範 腿部空間
空間示範 頭部
第二排座椅採用三座獨立設計,雖然乘坐會略受限制,但變化機能性更多元,還提供三個ISO FIX安全座椅快座,鼓勵生育都可以拿政府補助了。至於空間示範,將前座設定為筆者175公分留有一個拳頭腿部為前提,後座腿部依然留有餘裕,頭部也絲毫不顯壓迫。


憑藉可獨立傾倒座椅,空間機能變化相當出色,全傾後空間也相當方正,平整性表現不俗,實用性相當高。

後廂空間
分層帳板
全傾空間
方正後廂空間使用機能性不需再次強調,而且出色的不僅如此,前文提到的獨立開啟式尾窗,搭配可自行調整高度的後廂帳版使用更為便利。


尾廂上收納空間 前
尾廂上收納空間 後
最後一個國內販售車型未能配備的遺珠之憾,後廂上收納空間,可以前後互通,不只尾門開啟可以使用,後座也可以直接擺放、拿取放置物品。



動力中規中矩輕鬆舒適


1.5升直列四缸柴油渦輪引擎動力核心,最大動力130匹、30.5公斤米,雖然馬力數據不大,可1750轉時便能湧現最大扭力。試駕車型使用EAT8八速自排變速箱,透過轉盤式排檔選擇檔位,同時附有方向盤換檔撥片進行M模式檔位切換;另外國內市場也提供手排變速箱車型,也是唯一具有手排車型的七人座MPV。

Berlingo樣貌輸出中規中矩,作為一輛MPV相當稱職,憑藉著低轉扭力輸出起步加速輕巧,引擎運轉、轉速攀升順暢,艙內隔音有效隔絕柴油引擎運轉聲浪,都會區開起來相當輕鬆,變速箱邏輯清晰,不拖不欠該換檔就換檔;相較於國內歐洲高速公路時速較快,平均時速約莫都在一百三十公里以上,Berlingo加速超車也不顯吃力,只可惜隨著時速提升,風切聲開始侵蝕肅靜性,或多或少影響乘坐舒適性。


或許是方向盤換檔撥片給人性能聯想,實際上不是如此,但不打緊,畢竟一輛MPV不需要跑得快,開得舒服寫意才是重點,而Berlingo在方面表現挺好,不論動力或操控都是如此。事實上,試駕過程中甚至一天從巴黎往返比利時布魯賽爾,長時間、長距離深刻體驗,駕駛、乘坐都有都不會令人疲憊或心煩,是出遊、旅行好幫手。


如同文初所說,Berlingo給予筆者相當特殊的駕駛經驗,也鮮少對於一輛駕馭特色不鮮明的車款有如此好感,特殊性和它骨子裡源自法蘭西的浪漫傲氣,加上兼顧著務實與美學的設計,應該是吸引人的原因。而且導入國內販售後,Berlingo車系將會是國內唯一具唯一七人座、滑門、手排等條件的車款,且百萬內便可入手,同時中高階車型120萬元售價區間「內」,就有ACC主動定速巡航、LKA車道維持輔助等輔助系統,內、外、安全性兼備,其實頗具市場競爭力。

Citroen Berlingo 規格諸元表


引擎型式:L型四缸DOHC 16V柴油渦輪
排氣量:1499 c.c.
最大馬力:130匹 / 3750rpm
最大扭力:30.5公斤米 / 1750rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
輪胎規格:205/60R16
車身尺寸:短軸 / 4453 x 1848 x 1849 mm、長軸 / 4753 x 1848 x 1849 mm
軸距:短軸 / 2675 mm 、長軸 / 2975mm


2018-12-19 9:51 #1
重點就看台灣定價開多少了
按照慣例應該也是平民車,精品價...

艾咪 wrote:
法系品牌如Renault...(恕刪)

這外型....

gamekingkid wrote:
按照慣例應該也是平民車,精品價......(恕刪)

稀有平民車 +1

屆時 維修經驗貧乏 與 零件待料不足 都是可以想見的風險....

艾咪 wrote:
法系品牌如Renault...(恕刪)


有滑門!! 這樣就對我有大吸引力啦!~ 小朋友上下車比較方便!!
就真的是要看台灣的價格啦!!
HI I am Gary!~ http://mussod.pixnet.net/blog
造型年輕活潑,

重點是 價格要漂亮,

才買得起!
沒有第三排,Caddy有第三排,而且這外觀跟sienta有87%像,太前衛了!!

艾咪 wrote:
法系品牌如Renault...(恕刪)
雪鐵龍造車藝術真的無人能敵,太有特色了.

但這台
在歐洲真的還是以商用(商用車"底盤")為主,就像CADDY在歐洲的角色一樣
只有很"務實"的消費者會以大空間為考量而購入,不在乎本身的血統為何

一切都看價格了
一切都看價格了
一切都看價格了
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!

艾咪 wrote:
法系品牌如Renault...(恕刪)


好可愛的車車
但是為何不引進短軸版,像NISSAN NV200這樣短軸的車
對小公司、工作室來說應該很實用呀
法國車的內裝設計真的有很趣,棒棒Der
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