Citroen C5 Aircross 大改款試駕｜值得你好好重新認識的雪鐵龍新主力！

中型休旅車級距乃各車廠兵家必爭之地，想來大家應該都很認同。當提到日系車，你可能馬上會聯想到Honda CR-V或Toyota RAV4，韓系的話有Hyundai Tucson L或Kia Sportage，歐系則不外乎會以Volkswagen Tiguan為印象。那提到Citroen呢？大多數人應該會先喊出「布丁狗（Berlingo）」，但這家法系車廠可沒有在中型休旅車級距裡缺席，只是它的代表作在台灣真的低調到不行。想起來了嗎？那就是本文主角「C5 Aircross」！


說起來Citroen確實不像其他品牌一樣老早就在佈局休旅陣線，在第一代C5 Aircross誕生之前，其販售主力多半以掀背車及MPV為主，直到近年才把重心轉往開發各式大小的休旅車。C5 Aircross車系最早於2017年亮相，採用與同集團雙生車Peugeot 3008相同的EMP2模組化平台為基礎打造，並融入專屬於Citroen的設計特點與舒適科技，橫空出世加入當時正蓬勃發展的中型休旅車市場，也很快地竄升為品牌暢銷車款之一，上市僅半年於全球累積銷量就突破五萬輛大關。

第一代前期

第一代後期

然而在台灣，Citroen本身的知名度就不若其他歐系品牌來得響亮，而第一代C5 Aircross於2019年由總代理寶嘉聯合導入時，儘管統一搭載集團高輸出的1.6升直列四缸渦輪引擎，也有完整的Level 2級別駕駛輔助系統，近140萬元的起跳價終究很難在眾多平價競品面前討到優勢。要知道，當時第五代Toyota RAV4油電旗艦不到130萬元就能入手，即便C5 Aircross再怎麼強調法式美學的獨特性，或是魔毯般的乘坐感，對多數看中品牌光環、以預算先決的買家來說，似乎都不足以當作掏錢買單的誘因，銷量連自家兄弟車3008都比不過，始終沒能走進台灣消費者的視野。


隨著雙生兄弟3008在2023年迎來大改款，Citroen其實也同步在籌備下一代C5 Aircross的到來，於2024年巴黎車展率先以同名概念車揭露新世代設計走向，並於2025年四月正式發表第二代大改款量產新車。除了內外迎來鉅變之外，新C5 Aircross的一大特點就是受惠於全新STLA Medium模組化平台的採用，一次提供油電、插電式油電及純電等多種動力選項，迎合當前電氣化發展趨勢。總代理寶嘉聯合這回也相當積極，先是在去年底的台北車展當中無預警讓新C5 Aircross搶先曝光，如今也依當初計畫順利在第二季上市，顯然早已有備而來。


不過就如登台已一段時日的第三代3008，新C5 Aircross來到台灣後的動力選項只剩下1.2升直列三缸渦輪引擎搭配變速箱整合式馬達的P2 Hybrid架構，但定價倒是先釋出誠意。車系編成規劃Plus、Max兩車型，售價分別為126.8萬元及139.8萬元。參考第一代後期換搭1.2升直列三缸渦輪引擎的小改款入門版本，起跳價即超過130萬元，沿用1.6升直列四缸渦輪引擎的頂規版本更增加至155.9萬元，大改款後這一來一往的降價幅度就先讓人有感，想來也是打入主流圈子的重要關鍵。


當然，文章開頭已提到中型休旅車級距競爭之激烈，幾乎你想得到的廠牌都在此經營許久；且就算排除國產車，C5 Aircross依然不會是最便宜的選擇。但如果把範圍縮小至歐系，那麼C5 Aircross的開價就頗具競爭力，不只入門車型比同集團Peugeot 3008還親民，頂規車型對標歐系主流代表Volkswagen Tiguan，只能買到最入門的280 eTSI Elegance，突顯價格優勢所在。至於在歐系光環與定價策略之外，C5 Aircross還有哪些特長足以讓人買單？是我們這次試駕的體驗重點。

C5 Aircross價格比較表

車型	Citroen C5 Aircross	Peugeot 3008	Volkswagen Tiguan 280 eTSI
售價（萬元）	Plus：126.8 Max：139.8	Allure：128.8 GT Cielo：148.8 Nappa GT Cielo：154.8	Elegance：139.8 Elegance Premium ：150.8

回過頭來瞧瞧新C5 Aircross本尊，Citroen在2022年歷經創廠103年以來第十次廠徽更新，回歸早年的橢圓造型並加以平面化，象徵告別舊世代。各位若還記得的話，舊廠徽的「雙迴力鏢」造型基本上都和水箱護罩融為一體，不只辨識度絕佳，更就此創造經典。新橢圓廠徽不再有這項「能力」，所以連同整個家族設計語彙都得打掉重練。在新C5 Aircross的身上，你幾乎看不到任何舊世代的影子，風格卻依舊鮮明搶眼，車頭運用大量不規則幾何元素構築而成，於頭燈組下方特別施以黑化處理，營造突出的對比效果，很容易讓人留下印象。


細看頭燈下方另嵌入一道水平光條作為日行燈的延伸，與頭燈內的光條組合起來猶如英文字母「C」，是新世代Citroen的共同特徵之一。我們拿到的試駕車型為頂規Max，較入門Plus升級了矩陣式LED頭燈，可依據當前車速、轉向或環境天候等狀況調節照明模式，也具備遠光燈自動遮蔽之功效，跟進主流水準。順帶一提，獨立於頭燈下方的日行燈，內部另還設有霧燈可加強照明。


近年來中型休旅車的尺碼不斷向上突破，新C5 Aircross也跟隨這波趨勢。4,652mm的車長比起舊作增加超過150mm，總算能與RAV4、CR-V等主流對手平起平坐；寬度及高度分別為1,902mm、1,689mm，軸距則來到2,784mm，較以往拉長60mm之多，對增進座艙空間肯定不無小補。另一方面，新C5 Aircross連環繞車身周圍的防刮飾板都很與眾不同。輪拱頂部刻意削平的設計帶來不甚協調的衝突感，放在新C5 Aircross上又顯得很合理。前車門下方的飾板也做了特殊造型，讓細節充滿變化與巧思。


注意到有別於3008的斜背跑旅風，新C5 Aircross與此級距大多數的中型休旅車一樣都是傳統兩廂掀背，但為了在座艙空間與空力效應之間取得平衡，原本平直的車頂線條在C柱之後略微向下，搭配車體他處利於降低阻力的套件設計，最終獲得僅0.29的風阻係數，不僅與3008（Cd=0.28）相當接近，也優於多數競品。


儘管是傳統中型休旅車，向來反骨的Citroen自然不會放過發揮「創意」機會。新C5 Aircross的車尾搶戲程度完全不亞於車頭，又以立體分層的尾燈組格外吸睛，就像是兩側長了小小的「翅膀」，且內部光條為恆時點亮。這不只是為了與頭燈組的LED光條相互呼應，官方指出對於空力表現也有所助益；未來在路上見到絕對不容錯認！


話說這「翅膀」的平整度可不是開玩笑的，在上面放杯咖啡也不會滑落，對Outdoor玩家來說或許可以發展出更多應用（？）。


無論是何種車型，足下鋁圈一律標配這組19吋黑色鋁圈，從造型上不難看出是以優化空力為出發點；配胎規格為225/55R19。


車色方面，除了試駕車身著雪花白塗裝，另還有先前發表會展示車選用的深翠綠、柏金灰，以及接單引進的寶石紅、日蝕藍和珍珠黑等可選。頂規Max另開放加價8萬元選配「巴黎星空套件」，即可享有珍珠黑懸浮車頂及全景可開啟式玻璃天窗，相信更能突顯動感身型。


告別舊世代的內裝架構，新C5 Aircross採用品牌最新導入的「C-Zen Lounge」禪式風格座艙，以「禪」為理念，去除多餘複雜的設計，打造簡而不凡的舒適體驗。不同於3008、5008亮眼華麗的i-Cockpit座艙，這套架構以最簡約的水平T字中控台為基礎，將儀錶、出風口等融入其中，結合以環保材質構成的織布鋪陳，呈現清爽而放鬆的氛圍。


不只中控台運用大量織布包覆，車門板也同樣以大面積織布覆蓋，雖然其餘部分多採硬塑料材質，但整體搭配之下並不顯得廉價或陽春，反而別有一番居家風情。此外，相比入門Plus使用的「都會藍」配色，頂規Max限定的「緞銀灰」也為質感添了些分數，但勢必得多花點心思清潔照料就是了。

方向盤-1

方向盤-2

方向盤-3

隨著內裝架構邁入新世代，新C5 Aircross的方向盤也迎來更新。從品牌先前慣用的三幅式改為雙幅式，並將上下緣微微削平、縮小盤徑，兩側功能鍵也改成與3008相同的一體式平整化設計，搭配中央換上的全新橢圓廠徽（還好不是一排CITROEN字樣），和現代化的座艙更為匹配。其中按鍵部分仍為非觸控、須按壓的直覺操作，功能分布也和當前其他家族成員大同小異，左側掌管駕駛輔助，右側負責多媒體通訊，儀表切換依然落在後方兩側撥桿的外側按鍵上；換檔撥片也是全車系標配。


數位儀錶早在上一代車型出道就已搭載，且為12.3吋螢幕；改款後為了嵌入中控台內縮小至10吋，但主題編排與過場動畫都更精緻，可顯示的項目資訊也更豐富。

儀錶-1

儀錶-2

儀錶-3

儀錶-4

儀錶-5

儀表頁面可透過多媒體系統新增並加入偏好顯示的小工具如能源動態、轉速、行車電腦等內容，還可在連接智慧型手機的狀態下呈現全螢幕地圖，效果不俗。

HUD-1

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E-HUD延伸式抬頭顯示器是頂規Max的專屬標配之一，除時速外可投影駕駛輔助及導航指引等實用資訊。


各位若還有印象的話，多年前試駕掀背車C4時曾提到，原廠特別將抬頭顯示器的調整設定「實體化」，於方向機柱的左側設置高度及亮度的實體按鍵方便駕駛直接操作，不似多數配置抬頭顯示器的車款都將選單設於數位儀錶或多媒體系統內，作法格外罕見。新C5 Aircross也算是保留了這項優良傳統，將抬頭顯示器的位置調整與左右後視鏡調整的控制桿加以整合，如此一來不同身型的駕駛都能快速找到合適的顯示高度，但亮度部分就還是得從多媒體系統內操作。


在螢幕佔據眼球的時代，新C5 Aircross選擇以13吋直瀑式全彩觸控螢幕作為視覺焦點及操作介面，和自家集團多數採橫式寬螢幕的設計顯得更獨樹一格。不僅如此，直式螢幕在同一個頁面下可顯示的內容也比橫式寬螢幕來得清楚齊全，即便螢幕內下方的雙區恆溫空調介面及各項快捷鍵佔掉些許空間，上方首頁的各項功能圖示依舊易於點選，很快就能適應上手。


另一個例子就是當連接智慧型手機開啟導航時，地圖幾乎能以滿版畫面在上半部分顯示，也完全不影響空調的使用，爽度是不是高很多呢？另外，Apple CarPlay/Android Auto都能以無線連結。

多媒體-1

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多媒體-3

多媒體-4

改為直式之餘，這套多媒體系統的介面設定大致於其他家族成員雷同，擁有可高度自訂內容的首頁，至多可新增五頁，每一頁都可自行納入駕駛輔助、空調、媒體、導航、電話或設定等大小圖示或工具，完全按照個人偏好或習慣客製化。

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於應用程式抽屜中可找到所有車輛功能，其中先進駕駛輔助系統是新C5 Aircross的一大亮點。全車系統一標配ACC主動式定速巡航系統附自動煞車與再啟動功能、ASB主動式煞車輔助系統、BSM盲點偵測警示系統、DAA駕駛注意力警示系統、FCW前方碰撞預警系統、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統、SLI速路掃描辨識系統及RCTA後方車流警示系統等重點功能，入門與頂規只差在後者再享360度環景駐車輔助，相比3008、5008的入門車型皆缺少LPA車道保持輔助系統，新C5 Aircross的配置規劃理當更深得人心。

空調-1

空調-2

空調-3

空調-4

空調介面可搭配下方的實體按鍵服用，兩側溫度調節雖整合於螢幕內，好在圖示夠大還算容易點選。但要調節風量或其他細項還是只能從螢幕內更改，包含座椅通風及加熱功能。


視線順著螢幕往下來到中央鞍座，熟悉的E-Toggle電傳線控撥動式排檔控制自上一代小改款就已配置，一旁是全車系標配的手機無線充電板，後方還有個獨立置杯架。


從上一張照片就可以看到中央鞍座採時下常見的雙層設計，下層不只有另外兩個置杯架可用，周圍還有多處置物空間可放置手機、錢包或鑰匙等隨身物品。兩組USB-C充電孔也設置於此，就算有兩支手機插著線充電也不怕沒地方放。


從海外發表至今最多人有疑慮的地方，大概就是下方這兩個置杯架放飲料的時候到底好不好用（拿）？坦白說，若是在駕駛座的話，確實會因方向盤的存在稍微「卡卡」的，乘客座這一側要拿要放倒是沒有太多障礙，我想這就是為什麼上層還要再多設一個置杯架的原因吧！

中央扶手

手套箱

前門板

後門板

撇除置杯架的特殊設計，新C5 Aircross的車內收納機能其實相當優異，包含中央扶手、前後門板都能放入容量一公升的大型水壺還綽綽有餘，手套箱的深度與容積也很充足，展現十足的家用取向。


細看手套箱上發現印有Citroen車款圖案，做了點功課才知道這四輛車由右到左分別為Dyane、GS、BX及試駕車C5 Aircross，下方還寫了「MADE IN RENNES LA JANAIS SINCE 1960」，代表這四款車型皆誕生自Citroen設址在法國雷恩的工廠，是個有趣的小彩蛋。


同樣讓人會心一笑的還有中控台兩側特別突出的高音喇叭，造型別出心裁之外，外側還印上了「高音譜記號」呼應；但更重要的是，雖然沒有名牌音響的調校加持，揚聲器也只有六支，原廠出品的音響系統效果卻比預期中還要出色，在此級距裡實屬難得。

前座-1

前座-2

前座-3

談到Citroen的招牌，獨創的減震舒適座椅肯定是其中之一，本身以織布/皮革混搭包覆，內部泡棉支撐紮實，兩側附帶厚實側翼，讓身體得以自然穩固放鬆；再加上頂規Max獨家升級「法式香榭麗舍座椅套件」，雙前座都享有多達14向電動調整，通風、加熱功能也不缺席，還有8種按摩模式可選，於駕駛座再附上兩組記憶，整體待遇在此級距中幾乎無人能敵，強烈建議有長時間通勤需求的買家們直上頂規就對了，畢竟入門Plus可是連電調座椅都沒有哦！

通風/加熱

按摩

支撐

方才提到的加值功能多數都能在多媒體系統內設定調整，眼見通風/加熱功能於平價車款中越來越普及，新C5 Aircross的雙前座最特別之處，莫過於以往只有在少數豪華品牌高階車型才見得到的「側向支撐」可調，如此一來便更能按照駕駛或乘客的身型及需求調整包覆性，進而帶來更良好的乘坐感受。

後座-1

後座-2

後座-3

後座相較於舊款的最大變革就屬取消三張獨立可調座椅的配置，回歸固定式的設計，也就沒有前後滑移的機能，但椅背角度仍可微調，也因此有了過去缺少的中央扶手和雙置杯架，想來應該更符合一般大眾的用車需求。除此之外，後座外側也附設三段加熱，前方還有出風口、兩組USB-C充電孔及12V電源插孔可利用，便利機能並不輸給舊作。

後座最挺

後座最躺

接著請到身高173公分的林恩進行乘坐示範，在前座調整至他的標準坐姿下，進入後座看得出膝部相當充裕，頭部更是開闊，合理推測即使選配全景天窗也不受影響，整體空間感優於上一代以及斜背身型的3008。而椅背在最挺的角度下仍有基本的乘坐性，向後傾斜自然更加舒適，表現和多數對手相比不遑多讓。

行李廂-1

行李廂-2

行李廂-3

有感放大的部分還有行李廂，受惠於尺碼升格，新C5 Aircross在全員滿載的狀態下仍留有651公升的裝載容積，相比上一代580公升的設定多出不少，不用再靠座椅前後滑移來爭取空間。採用4/2/4分離傾倒的椅背基本上不脫離上一代的彈性變化，不過全數傾倒之後的最大容積可是高達1,985公升，於中型休旅車級距裡傲視群雄，已逼近5+2人座休旅車的水準。

廂內

底板

廂內設有常見的掛勾、12V電源插孔、彈力綁帶及額外的小型置物格，底板下方嚴格說來沒有規劃置物空間（只有裸露的備胎），但附有高低可調在使用上又多了一分彈性；含腳踢感應的電動啟閉尾門也是全車系標配。


進入動力環節，新C5 Aircross同近幾年導入的新世代Peugeot車款，搭載以1.2升直列三缸渦輪引擎為基礎的P2 Hybrid油電系統，將永磁同步馬達整合於變速箱內，透過引擎及變速箱之間的離合器作動，實現純電行駛或雙效驅動的能力。引擎部分的最大輸出為136hp/23.5kgm，電動馬達則可另再供給21hp/5.2kgm的出力，兩者加成之下的綜效馬力為145hp。濕式六速雙離合器自手排變速箱提供M檔位及運動、標準、節能等駕駛模式切換，官方給出的能源局平均油耗測試值可達19.9km/L。


去年從2008、3008、408試駕到5008，再換到眼前的C5 Aircross，全數都採用同一套P2 Hybrid油電系統，輸出設定也如出一轍，因此左右各車性能的關鍵不外乎就是車重。有趣的是，和定位最接近的3008相比，新C5 Aircross雖然尺碼略大一些，重量卻還少了20公斤；原廠公布的百公里加速成績則都是10.2秒，顯然不受這一點差異影響。所以單就加速部分來看，新C5 Aircross開起來的感覺與3008極為相似，起步都屬輕快，且在電動馬達的助力下，油門不用完全重踩，稍稍加深就可獲得足夠推力，應付市區代步輕鬆寫意。


另一方面，遊走市區的同時也不難察覺，數位儀錶裡的時速數字不時轉為藍色，代表該套系統正以純電行駛，特別是在收油滑行時還能感覺到動能回充帶來輕微的煞車阻力，更有種開電動車的錯覺；直到重踩油門、聽見拉轉聲傳來才回歸燃油車的本性。當需要即刻動力時，這套油電系統的反應不會讓人覺得怠慢，使超車和再加速的節奏易於掌握，純粹就是少了點衝勁。根據我們實測，新C5 Aircross可於11.35秒內完成百公里加速，以其輸出及噸位來看表現算是在預期之內，都會使用不成問題。


真正區隔新C5 Aircross與集團其他同平台成員的差別，是專屬於Citroen的懸吊配置及底盤調校。現今講究運動化的休旅車屢見不鮮，對駕駛而言或許多了一分樂趣，但對乘客來說未必是種享受。比起操控性的向上升級，Citroen更重視的是休旅車的本質，也就是以「載人」、「乘坐」為第一優先；就如照顧人體的舒壓減震座椅，支撐車體的工作就交由「魔毯液壓懸吊」來搞定！簡單來說就是藉由避震器內部端點的液壓緩衝裝置，強化吸收衝擊的能力，進一步提升整體舒適性。


可想而知，新C5 Aircross的動態調性要比3008或5008更向舒適靠攏，但這份舒適又跟級距裡那些同樣不強調操控性的對手們不盡相同。這套懸吊在車輪壓過坑洞、橋接縫的回饋更輕柔、細膩，消化碎震的方式也更加高明，就連對晃動的抑制都還是很有一套；它並不會將路感完全濾除，而是保有基本的路面資訊讓駕駛感受，整體行路質感相當出眾。在此基礎下，新C5 Aircross的轉向手感雖輕盈但不失精準，因此即便沒有運動底子，車身依舊聽話受控，打破「軟＝船」的迷思！


延續同集團Peugeot近期的產品引進策略，總代理寶嘉聯合對於捲土重來的大改款C5 Aircross，照樣先祭出具競爭力的定價博得市場關注，再針對產品自身獨有的賣點發揮。相比聲量沉寂的前作，二代新秀不僅造型依舊別具特色，此級距買家首重的空間機能及舒適質感也再次優化，突顯鮮明的家用定位並成為主打強項。儘管品牌形象的翻轉並非一蹴可幾，但隨著戰力充沛的大改款C5 Aircross加入，Citroen在國內不再只有靠Berlingo孤軍奮戰，後續的市場爆發力值得期待！

▋回文抽獎活動

活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇 C5 Aircross大改款 的看法，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品為汽車品牌鴨舌帽，共1個名額並採隨機寄出方式。

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▍Citroen C5 Aircross Max 規格諸元表

引擎型式：直列三缸DOHC 12V汽油渦輪+Hybrid
排氣量：1,199c.c.
最大馬力：136hp/5,500rpm（+21hp/4,264rpm）
最大扭力：23.5kgm/1,750rpm（+5.2kgm/750~2,499rpm）
綜效馬力：145hp
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：225/55R19
車身尺寸：4,652mm x 1,902mm x 1,689mm
軸距：2,784mm
車重：1,638公斤
國內售價：139.8萬元