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避震器的那根鐵軸居然磨成這樣, 真是令小弟難以想像.
和鋼軸接觸的鋁襯套應該更慘吧?
騎得太猛是因素之一, 但是小弟實在很難接受無培林如此不堪. 再說大部分的車種那邊也沒有陪林.
苦思一段時間, 我對其他因素做些分析:
(1)虛擬轉點在該處旋轉的角度, 比單轉點大數倍(同樣壓縮行程之下).
(2)想到再說...
不過也期待大大新軸心的使用結果.
to 阿寬大:
改天我再把那支避震器拿出來研究一下. 不過, 應該不是IFP的因素.
之前有前輩把那裏的氣全部洩光了, 重填阻尼油, 不是也可以用嗎? 也就是IFP即使不壓縮, 避震器還是可以做動.
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=327&t=836547&p=1
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場機制以及成本考量才會這樣設計，有關軸心問題，坦白說：無論換哪種心都會磨耗，只是看使用者如何去操他~
304材質剛是一般用在工業轉軸常見的一種金屬，如果說真的要讓轉軸很滑順又耐用這點恐怕無法達成嚕~~
不過就像樓上說的可以多做一些處理來去延長他的壽命，理論上304她要是採用鎢鋼刀PM930去切銷時候他的金
屬面會呈現較為光滑，但後至還是需要透過熱處理過後再加上研磨過後才有一定的效果，這地方還有一個問題了！
如果車架本身用的轉軸孔材質很差，即使你的轉軸有提高強度，但往往反倒是會讓你車架提前畢業喔，所以轉軸加
強比較建議用在固定後壁震會比較妥當，不建議使用在活動關節部分(這是花掉30多萬所學到的慘痛教訓)，車廠
會使用這種方式有兩種可能1~省成本2讓你感覺陪林更好更順，所以這問題其實BMW摩托車過去在設計長途用的
摩托車時候他的無鏈式排骨固定轉點就讓BMW傷透腦筋一段時間，那時候也是分兩派，但實驗後證實鎖軸真的很
耐用，但會有擴孔問題，陪林是易壞但好保養也較省錢，所以各有好與壞，就看消費者去如何選擇了
