車門轉點, 沒有陪林. 汽車避震器的三角台(台語), 如同單車搖臂, 轉點墊個橡膠類的東西, 也沒有陪林.
汽車防傾桿, 也墊橡膠, 沒有陪林. 以上都是我親眼所見.
雙避震賣場車轉點亦無陪林, 是鐵和鐵直接摩擦, 長期越野也不見啥磨損.
也許是小弟車爛, 但是, 憑空想像, 我列出轉點不用陪林的優點.
(1)少了陪林, 重量減輕, 轉軸也可加粗, 強度更上一層樓.(單這點就夠了)
(2)一般陪林(非止推軸承)對軸向力抵抗不太好, 單車受側向力可能傷及軸承, 但是參照賣場車轉點構造, 無此缺點.
至於缺點嘛...
(1)少了陪林比較不順, 但是總比壞掉的陪林還順. 再說轉點摩擦力比起避震器阻力小多了, 實在微不足道.
(2)鋁車架硬度較低, 直接摩擦會壞. 這更簡單了, 墊個鐵片就好啦! 比陪林輕又可靠.
我覺得不用陪林, 優點遠大於缺點, 那為什麼幾乎所有高價登山車, 主轉點都有陪林?
不過一般軸承培林內外都有做過無＼內心研磨歐，要不然一次精加工應該也是做不到那樣嚴苛的內外徑公差吧？ 我這樣說應該合理吧？？ 我所謂的加工是在車架部位的加工（碳纖維產品） 有些孔可以設定用模壓成形來控制到公差但是有些組配孔仍需求加工一刀（就是這致命的一刀難處理阿！！）要洗的快狠準在產品面上真的是阿媽子難＠＠
