前言
將騎單車作為一種運動算來也有二年多了！
對我而言，除了游泳之外，
單車運動大概是我維持最久的運動了！
其實會有這樣的結果是因為在一年又三個月前，
因為01的緣故而成立了左岸夜騎團（原名為台北縣西區夜騎團），
而小弟又被推派為第一屆團長，
在身為團長的責任感下，
當然要將單車活動持之以恆囉！
不知道是不是因為01這個網站實在太多人瀏覽，
左岸夜騎團也由當時成立時的五人夜騎團，
演變之今日將近百人的夜騎團。
雖然左岸夜騎團日益茁壯，
可是小弟在左岸夜騎團中，
腿力卻是僅有中上的水準。
油然記得剛開始騎車時，
都是以大盤搭配後面九速飛輪的方式騎車，
以為只要重踩就可以換來速度，
但在怎樣努力，
卻只有時速25公里的水準，
後來01成立了單車版面，
才逐漸獲得更多單車訊息，
並由這些單車先進學會更多變速技巧，
最大時速也才漸漸提升。
雖然腿力與剛騎車時相較，
已有小幅成長，
不過在今年七月以前，
我一向是憑感覺在騎，
因為裝備的簡陋，
所以什麼迴轉率、心跳數、坡度等資訊完全未加以考量，
而這些資訊對於騎車的進步卻是扮演舉足輕重的角色，
於是在經濟許可下，
我開始尋找心跳表、具有回轉速功能的碼表，
試圖借重資訊的掌握來提昇自己的水準。
一般市面上具有回轉速的碼表價格約為2000元左右，
心跳表又需要2000元左右，
兩項設備約需4000元之譜。
同時因為擔任團長一職，
常常需要在假日時舉行遠征團，
並帶隊領騎，
其實有些路線並不熟稔，
所以也一直嘗試將我具有衛星導航功能的ASUS P535弄上單車，
讓我在領騎時無後顧之憂，
不過單車把手畢竟長度有限，
在裝上車燈、鈴鐺、碼表後，
要在額外裝上其他配件，
還真有點困難，
此外，真要把我的ASUS P535弄上車，
我也擔心下雨天防水的問題。
於是這些迴轉數、心跳率碼表及P535等裝備也就遲遲未裝上車囉。
終於在GARMIＮ705上市之後，
讓我看到解決這些問題的一絲曙光，
因為它的功能包含心跳表、迴轉率、衛星導航，
此外，
那虛擬伙伴的功能更是自己練騎時的最佳伙伴。
不過對我而言，
705這項單車好物最大的致命傷在於售價，
15000元的價格已經超過許多入門級單車的售價了，
如果不是口袋夠深的車友，
在面對這樣的售價前，
可能要考慮很久，
同時也要省吃儉用一陣子。
由於705的功能已經有許多車友分享，
在此不另行介紹，
僅就個人常用到的功能部分介紹給大家。
就我而言，
705的最高轉速、最大心跳、坡度、導航等資訊，
對於進行山路騎車時有莫大助益，
並且能藉由這樣的設備，
而達到最佳的訓練效果。
我入手705大約在七月底的星期五，
剛好隔日要上武嶺勘查武嶺比賽的路線，
所以也興致勃勃的將705帶上武嶺，
希望藉由此次勘查路線行程，
將埔里到武嶺的路線、高度、坡度等資訊予以記錄，
並作為車隊參加武嶺挑戰時之參考。
第一次上武嶺，
就發現了705的BUG，
當日同行有人也有一台705，
所以也剛好一起做比較，
一路上兩台機器的路線規劃、高度、時速等資訊大致都相符，
（迷知音：廢話！同一家公司同一型號的機子還有可能會出現不一樣的狀況嗎？我一開始的確是這樣想的，不過後來發生了一件事情，讓我對705的QC感到疑慮，詳情請繼續看後續心得！）
到了武嶺後，
兩台機子的高度皆為相同，
不過跟武嶺石碑上所載的高度略有百公尺左右的誤差，
至於何者為正確？
因為在我認知上任何簡易型的導航設備，
其高度的資訊是相對的，
對我騎車而言，
我只是要知道A點至B點的相對高度，
並藉此瞭解之間的坡度，
以利於作為體力配置之參考，
如果要得知最正確的資訊，
這可能要上內政部國土測繪中心確認了。
雖然高度只是相對參考資訊，
詳實性對我而言係為其次，
不過就在我入手705的隔天，
就讓我遇到了高度計無法恢復的BUG，
也就是上了武嶺後，
即使回到了海拔高度為240公尺的地方，
705顯示的資訊還是維持在2400多公尺，
武嶺當日回來後還在週末假期期間，
等到上班日後立即與GARMIN客服聯繫，
在體驗過「很難打進客服電話」的傳說後，
好不容易終於接通，
在告知705這樣的BUG後，
客服要我先行更行韌體，
也許可以改進此一問題，
如果再不行解決，
就必須將機子寄回GARMIN送修。
隨後立即依客服的建議，
進行韌體更新，
只是這樣的更新完全對於解決這樣的BUG沒有幫助。
當下我的內心，
真是無言以對，
百感交集！
入手才第2天，
機子就出包，
而且是在衛星持有設備中大名鼎鼎的GARMIN，
購入機子的興奮感一下子降到了零下幾度C，
真是教我不鬱卒也難。
想到那離我而去的小朋友，
內心更是在淌血！
還好我的705是在01所購買的，
而且入手日期未超過7天，
在第一時間和01客服wilson聯繫，
告知這樣的問題後，
wilson就造成我的不便之處表示道歉，
並表示會寄出一台新的機子和我做交換，
而隔天就收到了01寄來的機子，
真是讓我不得不好好的稱讚01的售後服務，
如果每一家服務業都能讓這樣勇於負責，
定為消費者之福。
入手第2部705後，
還沒有機會到海拔高度超過3000公尺的地方測試，
所以我真的也不能保證，
高度計的BUG會不會再次發生。
至少在目前出沒的路段，
和幾位車友不同廠牌或不同型號的高度計相較，
705的表現還令我滿意啦！
705只是硬體設施，
雖然在705的面板上，
能同時顯示8項不同的資訊，
不過就我而言，
透過良好的軟體，
匯入相關的資料所整理出來的均速、心跳、高度、迴轉率等整合訊息用途更大。
705附加的軟體為Training center，
這套軟體是專為705所開發的，
透過這套系統可以得知騎乘路線之均速等資料，
也可以利用GARMIN的地圖顯示出騎乘路線，
實在是相當令人讚賞的一套系統。
不過眾所皆知，
GOOGLE MAP是一套視覺效果很優異的系統，
而705的路線資料也可以藉由轉檔而利用GOOGLE MAP秀出路線，
以下是利用SportTrack這套系統轉換，
在GOOGLE所呈現的資訊。
以上圖檔由本團車友羅伯大提供。
詳細的轉檔使用方式，
可以透過本團羅伯的詳細介紹，
而更加認識。
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=328&t=688003&last=8029624
再參加NEVERSTOP 200K活動時，
也透過705的坡度圖，
可以有效進行體力輸出及掌握最佳的變檔時機，
個人認為在相同的體力狀況下，
有這樣的資訊，
的確可以獲得事倍功半之效果。
此外，
藉由軌跡的紀錄，
再加上心跳、轉速、高度、時速等資訊，
對於事後的檢討，
助益更大。
而在使用705的3個月間，
以觀音山七公里海拔高度350公尺的路線而言，
3個月前我最佳的攻頂時間為31分鐘，
而在705的資訊輔助及體力增進後，
我現在的攻頂時間為27分，
這進步的三分鐘雖然不是完全因為705的因素，
可是卻是佔了很大的比重。
以200K的路線而言，
第一次參加這種大型活動的我，
一開始就忘記維持轉速這件事，
光是一昧的死命踩踏想要超車，
結果沒騎幾公里就感覺快虛脫，
低頭一看705顯示的心跳率，
居然高達將近185，
幾乎已經將近我的心跳臨界值，
後來降低轉速，
並維持心跳為150左右，
這樣200K的路程到也不如我想像中的累，
而這也印證了工欲善其事，必先利其器之古諺。
在此僅就我使用705三各月以來的心得予以整理，
日後也會再和各位持續分享，
同時也會持續更新路線。
