11/24以前我也不知道
為什麼是11/24呢?
因為當天是PS3年度大作GT5的發售日
入手後進入車輛改裝的畫面就會看到過給機的改裝選項
原來就是台灣人講的渦輪啦(借一下01的圖)
進入正題
本次的主角是日規Legacy 4代上所使用的IHI渦輪
代號是VF46(從美國買來的，因為日本買不到)
其實就是跟5代Legacy在台灣送測時所上的渦輪一樣
只是BR9正式上市時改成代號VF54的渦輪
為什麼這樣我就不知道了
具張老師的說法是同樣的大小只是形式不一樣
開箱囉
盒子外面真的是寫過給機耶
太屌了
另一面看到的是Subaru原廠零件的標籤
裡面還有一張說明書
主角登場
驗明正身，左上角刻著VF46
新舊渦輪比一比，左邊是原廠的TD04，右邊是VF46，因為太興奮了，角度沒擺好
看一下獨照好了
可以看出VF46的葉片比TD04大上一些，渦輪本體也大上許多
這樣看就很明顯，左邊是VF46，右邊是原廠的TD04
左邊是原廠的TD04，右邊是VF46
必須先拆下來的東西
登上衛冕者的寶座
心得分享
增壓值設在1.2
2400轉左右渦輪開啟
3200轉左右渦輪全增壓
TD04時
3000轉以下時因渦輪較小所以增壓較快
但一過4000轉渦輪即急速衰退到0.8以下
15格前直線加速時感覺還不錯，但是時速越快時就有明顯的力不從心的感覺，過15格後的加速更是會有如老年拉車般的無力感
而市區裡乘客坐起來會比較不舒服，因為增壓較快，所以乘客比較會有車子急衝急煞的感覺，就是開的人很爽，但坐的人坐起來比較不舒服
80~150 DBOX實測為10.6秒(當天另一部STI實測為6點多秒，這樣就知道實力的差距啦，而100~200張老師說不用測了，因為一定會破20好幾秒)
VF46時
3000轉以下實因渦輪較大所以增壓較慢
但一過3000轉車子就會有射出去的感覺，而且一路貼背下去，完全不會有衰退的感覺，甚至拉到6000轉的時候，增壓值都還有持續在1.0以上
起步前面可能感覺慢一些，但後面一下就補回來了
DBOX實測 0~100 實測是5.7秒，80~150 為8.2秒，100~200 為19.7秒
朋友的 Stage 2 BR9 0~100 實測是5.6秒，80~150 為7.7秒，100~200 為16.8秒
(原廠渦輪、全段排氣管、ECU)
0~100 的數據讓我有點嚇到，因為我的胖福竟然也晉升5秒台了
80~150 也不錯，但是過180以後因為變速箱的四檔齒比太疏、終傳、車高跟風阻的因素，只能跑出19.7了
成績想要更好除非換變速箱了，但是這不在計畫內，所以不會執行啦
不過這樣的成績，小弟已經非常滿意了，畢竟我是休旅車啊~~
另外因為加速變得非常線性，所以市區裡乘客坐起來就會比較舒服啦
補充
VF46或VF54嚴格說起來應該是4號半的渦輪，因為大小介於TD04跟TD05之間
為何不直上TD05，張老師說這一代的Forster因為4速變速箱及齒比的關係，如果上TD05，那市區會非常難開，因為turbo lag會非常嚴重
BR9因為是5速變速箱，所以先天條件就比Forester好，其實BR9絕對可以上5號渦輪，只是空間太小，目前還沒有專用套件而已
現在約320匹馬，44公斤牛吧!
油耗是變好還是變差呢?等我測一下再跟大家分享囉
結語
原廠就應該給Forester配VF46這顆渦輪的
原來我也在場看了好久~~~排氣浪聲真的很好聽哦
