2015 WRX 不論是車體結構還是懸吊的設定都非常的硬(車體抗扭曲 +40%, 抗彎曲 +30%)，WRX 的車體關鍵結構的鋼板厚度跟硬度比 IMPREZA 來的扎實，WRX 的懸吊跟 IMPREZA 也不同 (WRX 為鋁合金懸吊, 彈簧系數前 39%+/後 62%+)， 兩家媒體都說新的 WRX 開起來感覺很像 EVO，完全不像以前的 WRX/STI。
WRX/STI 那個推頭到天荒地老，海枯石爛的招牌操控特性已經不再明顯, 新的 WRX 使用了倚賴煞車系統介入來做動的主動式扭力分配系統 ATV 系統 (類似 GOLF GTI/ FOCUS ST, 但是 CAR & DRIVER 說 ATV 是在前輪/MOTORTREND 說是在後輪....) 來降低轉向不足。
新的電子動力方向盤的手感跟轉向反應被兩家媒體誇讚的不得了..(那個 BMW 要不要打電話去跟 SUBARU 聊聊啊?
)2.0L Turbo 引擎壓縮比 10.6:1，增壓值 15.9psi/1.1 BAR, 進入短暫的超壓模式時壓力還會高些，最大馬力 268HP/5,600rpm，最大扭力 35.7kg/m 2,000-5,200rpm，蝸牛用的是蓋瑞特雙渦流版本, 但是馬力輸出在接近紅線時還是會稍微衰退。
0-96km/h 直線加速比舊款 WRX 慢 0.5 秒, 通過 1/4 英里點的尾速也比較慢 3km/h, 應該是車重變重影響的。
CVT 版本的 0-96km/h 比 6MT 慢 0.5 秒, 但是開起來感覺還不錯 (很像傳統自排)
315mm 的雙活塞煞車系統 (同 2.5GT 吧) 改善了舊 WRX 的殺車系統的效能, 但是煞車反應還是偏向遲鈍。
車內質感比舊 WRX 好太多, 但也請別指望能夠跟其他競品比啦..(咳嗽...GOLF GTI...咳嗽)，後座空間明顯變大。
結論, WRX 各方面表現差不多跟 EVO 還有舊款 STI 平起平坐了, 還真的讓人期待新 STI 的到來...
(英文太破，看超慢 
)
