一直以來，Subaru都是汽車產業中相當獨特的存在，強調水平對臥引擎與四輪驅動系統，以往所推出的車款對於性能族群、越野愛好者來說都是極具吸引力的產物，雖說最近似乎有點改變，但品牌根深蒂固的DNA相信還是健在。回到本次主角Solterra，雖說路上能見度確實不高，但相信有在關注汽車的網友們，應該都還是聽過這部車的名號，而它跟日前由黑轉紅的bZ4X就是雙生的姐妹車款，從底盤、內裝、動力系統、駕駛輔助系統等，都可以看到大量Toyota的影子。如果你問這樣這兩部車的重疊性不會太高嗎？當然會，但是別擔心，和泰和意美似乎已經說好了，bZ4X只會有前驅版，而Solterra則僅導入高階四輪驅動車型，藉以做出產品區隔，也可以順勢拉開價格，只不過在前者小改款大幅降價之後，Solterra小改款該開價多少，變成為了最燙手的山芋。如今答案皆少，169.8萬元的正式售價，對比bZ4X的128有著40萬元的價差，是否足夠吸引喜愛四輪驅動的各位呢？
這個問題交由大家自行回答，我們還是針對Solterra本次小改款到底改了什麼進行分享。首先是外觀方面，Solterra車頭變化極其顯著，直接取消了當初水箱護罩的造型，改為一整個平面的設計，搭配黑色梯形的廠徽區塊，以及全新六恆星的頭燈組，帶來更具科技感的面容，必須得說，實車比起照片好看非常多，如果你沒有被售價勸退，歡迎去展間看看實車。相較於車頭明顯的變化，Solterra身上最搶眼的黑色輪拱，則是依然故我，並沒有隨著時間改變堅持，只不過從黑色防刮材質改為了鋼琴烤漆，說是可以提升高級感。至於車尾改動則是相對較小，維持招牌的雙片式尾翼，並將廠徽改為黑色Subaru字母銘牌，尾燈組的造型也有進行略為的調整。基本上想要辦認出小改款前後，Solterra看車頭，bZ4X看車尾。
進入車內，Solterra基本上就是比照bZ4X辦理，座艙改以水平延展的方式重新設計，拉伸整體視覺的開闊感受，數位儀錶維持7吋大小，但改為一整個平面的面板，中控螢幕則是從12.3吋提升到14吋的規格，雙區恆溫控制旋鈕、中控系統介面、抬升的中央鞍座、雙qi無線充電面板等，也都是我們曾在T牌車款上見到的配備，優缺點都一併承襲。至於Solterra少數的不同在於四輪驅動系統，對應到的駕駛模式切換也有變換，原廠將招牌的X Mode導入至Solterra車上，並提供了沙地/雪地、泥濘/積雪兩種不同的模式，再配備了越野專屬的勻速前進功能，讓本車具備了不俗的越野能力，只不過車重這個問題，就得駕駛者自己去克服了。
除去硬體方面等看得到的升級，Solterra本次小改的重點其實是放在動力系統的提升，同樣採前後雙馬達的配置下，最大綜效馬力提升到了338匹，扭力約為44.5公斤米，在車重幾乎不變都是兩噸出頭的情況下，0~100km/h從原先的6.9秒縮減至5.1秒，這將近快要2秒的性能提升，絕對是非常有感的存在，也是同價位電動車當中，性能相當頂尖的存在，而這似乎也是意美想要主打的賣點之一。
底盤方面，Solterra同樣也有升級，四輪驅動系統針對不同輪胎驅動力的分配更為細膩，作動範圍也更大，可以減少轉向時的車身側傾，與小改款之前相比，側傾幅度減少了20%左右。不過就實際操駕體驗的感受上，在山路用著較快的速度過彎，車身的側傾依舊無法避免，但不至於讓人無法接受。另外在懸吊避震的設定上，Solterra也並非採用運動性能化的調校，而是在舒適的基礎上加強了些許的支撐性，整體還是維持相當Q的設定，路面碎震回彈與晃動感的抑制算是相當均衡，整體來說是輛非常好開的純電休旅，而非性能跑旅。續航里程部分小改款Solterra同樣也有強化，電池改為74.7 kWh，NEDC測試標準下可以繳出601公里的成績，10~80%電量補充則是可以在30分鐘完成。
簡單分享一下Solterra小改款的試駕重點心得，有興趣的朋友們還是多幫我們看看影片喔！
