各位如何看待subaru原廠高層給外國人用次一級產品的心態?

從五代LEGACY的產品編成來看,SUBARU應該也會朝向簡化產品線的方向努力。除了像是EYE-SIGHT這類需要實地測試過的怪機絲之外,大部分的配備跟規格應該會漸漸全球一致才對。畢竟產品線越複雜,車廠的生產及後勤成本就越高,對SUBARU也沒有什麼好處。
在引擎出力的差異上,日規出力調校較大應該跟燃油品質夠好也有關係,將日規的高性能引擎直接拿來台灣,恐怕也沒有適合的燃油可用。加上目前的趨勢都是重經濟捨馬力,SUBARU的日規車也已開始降低燃油等級,所以峰值馬力的差距也比以前小。
總而言之,日規車規格之所以較外銷車款來得好,其牽涉的原因很多,應該不全是肥水不落外人田的心理。
馬力調降其實跟日本的排氣法規中可以容許較大的NOX排放量有關
以前在日本可以賣的三菱GDI缸內直噴,到了國外就會因為NOX的問題而無法上市
NOX是高溫下氮氣跟氧氣產生的化合物
避免的方法是在高轉速提高供油濃度降低燃燒室溫度,但是這樣會降低馬力輸出

所以外銷的引擎馬力都有調降並不算是一種次級產品的問題
2009年8月全歐洲就要執行 EURO 5 期環保。

所以日本自己大概還在 EURO 3 期規範﹐比台灣法規還鬆。 加上日本當地的高品質汽油引擎性能當然可以調高。

這也是為什麼外銷版本的 STI 是用 EJ257引擎的原因﹐因為日規 EJ207 根本無法適用日本以外的地區。

素八滷 福斯的車價 水貨車的保固 賓士的零件價格 法拉利的待料時間
這種現象其實在很多日系產品都有, 所以其實我們也可以問:

如何看待Sony原廠高層給外國人用次一級產品的心態?
如何看待Panasonic原廠高層給外國人用次一級產品的心態?

這是一個很無奈的現像..........
日本好料不外流, 但偏偏日本自己的人工成本就很高, 怎麼好料外流? 光成本就划不來

偷配備? 也還好, 至少目前所有車子能功能摸透透的就屬一些很努力研究的達人. 不然是有啥配備是人家有我們台灣沒有確一定每個人一定要用到的?????

買東西, 選東西....自己用的爽用的方便才是最重要的.

還好吧
只要有心
日規化難度不高~~

arvinchi wrote:
日本好貨不出門,這已多年了,不過現日本對此的觀念已漸漸改變中,但subaru較保守公司,要像N或L牌一樣可能還要很久


N牌也是因為老大換人了才會開時向外輸出好車...

不然看看R牌還沒進駐N牌之前....

日本都是好東西留國內...
台灣就是一整個反過來....
針對版主的問題"各位如何看待subaru原廠高層給外國人用次一級產品的心態?"
我不覺得SUBARU 大小眼的狀況 有比他廠嚴重~
有! 但是可接受範圍~
而且別忘了 日本本地還用20的引擎 海外輸出多數用25~(環保法規問題?)
難道25就比較差嘛? 就潛力來看應該不是歐

況且SUBARU的車價 在進口車來說算平實的了~
會問這樣的問題 我覺得是太偏執了點~




不過也不是沒有解決方案~
1. 移民~! 妳覺得哪個地方適合買車不會被當次等公民,就移民去那邊。
2. 學嚴董一樣自己開一家車廠~ 要啥規格自己訂~(只要本錢夠厚)
3. 入股...(一樣是本錢要夠厚)
4. 買一台台規的來日規化....
5. 買一台日規的來台規化...
.....應該還有很多方法吧...

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