早期速霸陸的AT用的AWD系統, 相較於目前常見FF配置的AWD系統並沒有優勢, 也就是MPT或是ATS系統, 原因在於前軸與變速箱輸出直結, 後軸動力由多板離合器控制. 這種系統在直行條件下的確可以分配動力至後軸, 但轉向時必須脫離以避免因為前後軸轉速差造成轉向的阻滯, 也就是這種系統在高抓力路面出彎並無法獲得太多後軸輸出的優勢, 同時在前後輪未失去抓力時後軸最多的輸出動力就是50%, 這種系統並無中央差速器只有耦合器利用離合器傳遞後軸動力.
VTD系統則是與DCCD系出同門的系統, 主要的動力分配在前後軸未出現大滑差時, 由中央差速器的行星齒輪系決定前後軸的輸出比例, 這個比例由兩輸出軸的齒比決定, 這也就是為什麼不同版本的中差會有不同分配比例的原因. 這套系統的優勢在於前後軸出現大滑差時, 會在中央差速器的兩輸出軸間以離合器限制滑差, 當滑差為零, 前後後將以等比例輸出, 也就是DCCD系統中的LOCK模式, 所以這個中差可以視為限滑裝置與扭力分配的整合體, 此一形式的AWD系統才該是subaru AT AWD的優勢所在, MPT (ATS)的AWD相較於其他車廠的FF AWD架構並無優勢.
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Maximum Cornering
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