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文章日期: 2008-07-09 08:38
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» 20enfa wrote:
資料來自 NHTS...(恕刪)
剛剛又看了一下Static Stability Factor 的評估條件，發現NEW FORESTER的數據之所以會不夠漂亮，主因似乎不是車高太高，而是輸在輪距較對手們來得窄。當然這種不考慮懸吊設計的靜態評估，本來就不大可能面面俱到。除非每台都開來測試繞錐跟緊急換道，不然車輛穩定性的好壞還是很難單靠數字來判斷。
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N大說得沒錯, 要動態試才準.
但不能否認,靜態也是關鍵, 否則, Subaru也不用在一直強調引擎比他牌低吧....
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enfa wrote:
nagasitori...(恕刪)
嗯，小弟也是很好奇，明明SUBARU都已經把引擎放這麼低了，怎麼數字還會如此難看?
後來到NHTSA網站看了一下判定條件，發現輪距跟重心離地高是唯二的兩個關鍵。網站中說重心離地高是在實驗室裡判定的，所以這一點咱們只好相信他們的數據。
不過輪距帶來的差異，小弟就認為有重新檢視的必要。畢竟影響結果的數字就只有兩項，重心離地高如果沒有表現特別差，那最明顯的劣勢應該就是輪距了。
另外這個評估也忽略了前後軸荷重分布的差異，就算AB兩車的評估數值都同為1.25，若A車的重量是平均分布在前後軸，而B車是大部分偏向前軸，那兩車的翻滾機率想必也不同。
基本上，靜態評估的最大盲點還是在忽略掉懸吊，畢竟懸吊系統的好壞，對於車輛的穩定性絕對有著不能忽視的影響力。
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Veggie wrote:
Forester已由crossover邁向都會型SUV，
舊F車主對於新F的駕馭性頗有微詞，
高車身與高離地高隨之而來的，就是軟調與高側頃，
過彎時後軸的質量 乘以重心離地高 乘以側加速，就是可怕的後軸離心力矩，
這種物理特性無從改變!!
根本就是新車種了------空間大又舒適，是都會型SUV。
將來就算降懸吊，功效必然有限。
...(恕刪)
的確如Veggie所說;相見不如懷念,這也是我對新一代森林人試駕後的感覺.
上裡拜試完新一代森林人後,我覺得有鬆了一口氣的感覺.該怎麼說呢?它的優點如之前外觀與數據上所見,如空間變佳,質感提升,都能預期得到..但他的缺點,操控變差,則明顯的讓重視此項的阿比無法接受.
雖然行車的舒適性有所提升,但路感卻變得更為模糊,在彎中的側傾也更為明顯,這全拜加高車身與加高底盤離地高達22cm所賜.
這部分有人說改個避震器就可以改善,但是實上卻不然,一般改裝避震器,約比原廠的降約2.5~3cm,所以這樣下來心森林人的高度了不起跟SG原廠未改的20cm差不多,更別說SG系列降下來約17cm的離地高能保有重心下移的優勢了,再來新森林人車身約在1.7m左右就算扣除行李架,實際車高至少比舊款SG系列高上5cm以上,而這個差距更是影響操控時重心過高會側傾的一大問題.
本來有一好沒兩好,可是前一代SG系列吸引我當初購買他的原因就是它具有Crossover特性絕佳的操控底子,(因為在購買前開過他牌SUV那種過彎搖晃,讓我感到非常不安定感)如今新森林人走向向SUV之路,對我這老車主而言是無法喜歡他這樣的改變.
雖說迎向潮流是一條路,但若是迎向潮流的同時無法保有原先的特色與優點,這樣的改變到底能吸引更多準車主的關愛還是嚇跑原先的死忠支持者,這恐怕是有待時間來證明的.
快樂阿比兄
