感覺Subaru版的車友討論都蠻理性
請繼續
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tonytai wrote:
........RAV4 中央扭力分配(前後軸輸出比例), 是採用手動Lock方式(需降低車速後才能啟動Lock)無法隨路況動態調整....(恕刪)
不是這樣喔！RAV4 ATC 4WD模式有分AUTO與LOCK兩個模式：
AUTO模式：
1. 起步-直線行駛：後輪扭力增加以確保起步穩定性與加速性。
2. 起步-低速轉彎：後輪扭力減少使轉彎流暢。
3. 一般行駛-穩定狀態：全部轉換成2WD前輪驅動，以提升油耗。
4. 一般行駛-直線加速：後輪扭力增加以確保加速性。
LOCK模式：
1. 分配最大比例至後輪，使具備良好脫困能力。
2. 時速40公里以上將轉換成AUTO模式。
3. 煞車時，4WD將暫時解除使ABS能有效作動。
個人推測，RAV4的ATC 4WD模式應該沒有中央差速器，只要在4WD模式時就相當於鎖定中差.......
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ysc_kyy wrote:
不是這樣喔！RAV4...(恕刪)
Active Torque Control 4WD基本的設計原理, 透過電控系統整合TCS的四輪獨立感測與煞車控制(四迴路的ABS+EBD)來模擬中央差速器, 進而提供全時四驅的功能, ATC不是連續可變的扭力分配, 與ATS一樣會自動在幾種固定的扭力分配模式下選擇, 如起步模式55︰45 / 一般模式100:0
Lock模式其實就是解除ATC的控制模式, 利用電控系統強制分配前後扭力比例55:45 <--此時無法改變扭力分配所以不適合高速(40Km/hr以上)行駛, 也因此系統設計上有防呆保護(車速過高無法切入或是自動解除Lock模式).
上面這種作法會浪費較多的動力, 並且容易有可能在錯誤的時機(如40Km/hr, Lock模式下過彎)轉變車輛的動態而造成不穩定.
SUBARU ATS是以全時四驅動系統作為車輛動態控制的主軸, 只有在前/中/後差乃至LSD介入仍無法速地恢復車輪的抓力時, 才會透過TCS適時地介入輔助, 由系統全自動反應可以降低人為操作失誤.
簡單說 ATS = ATC ( Auto + Lock )
