intercosmo wrote:
舒適的王者?這是什麼...(恕刪)
應該是指對其路況環境游刃有餘、輕輕鬆鬆就能處理掉，所以說很寫意舒適的意思吧...
賽場的本田、山道的昂，說他們是舒適的王者，其實是真的很貼切...
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nagasitori wrote:
小弟倒是覺得H4的怠速並沒有比H6遜色很多，除非是因為壓縮機的負載而提速，不然暖車之後的震動已經相當小。不過轉速拉高之後差別就大了，H6的中高轉速超順，新車時簡直像顆馬達一樣...
當初小弟推薦朋友牽一輛全新的 2.5RS。
結果牽回家後那台日本原裝的 2.5RS 怠速的 “晃動” 就滿明顯的。
小弟當時跑了10 年 18 萬公里的大改 4G63 (配有平衡軸) 引擎怠速還比較順。
害我那被洗腦的幼小心靈中對H4引擎的平順印象當場破滅﹐從此以後我再也不會相信任何汽車公司的行銷廣告詞了。
一切都眼見為憑。
素八滷
福斯的車價
水貨車的保固
賓士的零件價格
法拉利的待料時間
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我開了兩代Impreza ( 2.5RS in US + 1.8NA in Taiwan), 目前為止最愛的還是這兩代。雖然只是NA但是整體就是速霸路的爽度。換車之後一直再等待，始終等不到適合的速霸路...
說真的 New Impreza 若沒turbo 還真的是一個沒力，真的會輸給馬三，接下來馬三掀背要國產了，怎麼打呢？但是狗夫應該拿類似價位的1.6來比，也是不可能輸才對。
意美的策略也是奇怪，級距價差相差太大：
Impreza 2.0NA - 94.8萬
Impreza WRX 2.5 - 138.8 萬
Legacy 2.0 NA - 110 萬預售
Legacy 2.5XT - 150 萬預售
了個級距都差了40萬！中間沒得選？至少人家狗夫提供了1.6, 1.4TFSI, 2.0TDI, 將來還有 1.6 TDI, GTi, R32...射程太廣了XD
台灣能不能引進2.0Turbo 呢？
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