下一代 Subaru Tribeca 將採用Toyota Highlander底盤

02 Forester S

153分

樓主

02 Forester S

個人積分：153分

文章編號：25010281

Pachilla wrote:
在SUBARU 最大...(恕刪)

USA??

Subaru, one of the best performing brands of the past two years, sold more vehicles in 2010 than Volkswagen, Europe's largest automaker: 263,820 to 256,830.

http://www.autoblog.com/2011/01/04/by-the-numbers-2010-the-year-after-that-really-bad-year-editi

Pachilla

4351分

32樓

Pachilla

個人積分：4351分

文章編號：25010455

02 Forester S wrote:
USA??Sub...(恕刪)

Ubecha

素八滷福斯的車價水貨車的保固賓士的零件價格法拉利的待料時間

nagasitori

442分

33樓

nagasitori

個人積分：442分

文章編號：25011761

Pachilla wrote:
在SUBARU 最大...(恕刪)

嗯...所以SUBARU若把運動特性改得太像FR的話，SOA恐怕會被告到脫褲是嗎

Pachilla

4351分

34樓

Pachilla

個人積分：4351分

文章編號：25011994

nagasitori wrote:
嗯...所以SUBA...(恕刪)

雖然不太想承認

但是當地買 SUBARU的多半是中／老年婦女 or 港仔所謂的　C-Lai

否則SOA 找 Paul Hogan 代言要給誰看?

素八滷福斯的車價水貨車的保固賓士的零件價格法拉利的待料時間

02 Forester S

153分

樓主

02 Forester S

個人積分：153分

文章編號：25012285

Pachilla wrote:
雖然不太想承認但是當...(恕刪)

正確, New Forester 2.5i NA 和 New Outback 2.5 i NA 駕馭的多半是足球媽媽,

SOA 那熱血的時代(Legacy GT, WRX,STI)已經是一個歷史了.

sh105866

50分

36樓

sh105866

個人積分：50分

文章編號：25013028

nagasitori wrote:
2009年GT300...(恕刪)

LEGACY GT300是比較極端的例子

由於底盤夠低(可觀察輪軸與車身的相對高度)

引擎在前軸之後，也由於引擎位置夠低，前傳動軸經過引擎"上方"到前差

市售車當然不可能這樣搞啦

wei5712 wrote:
這麼講究，那是...(恕刪)

小弟有此想法的出發點

是在不影響車室空間下，兼顧成本

又要同時維持AWD對稱性的前提(雖然不知道可不可行?)

來改善車身前後配重

說是超跑預算有點言過了

至於中置引擎更不可能裝在一台五人座轎車上

Pachilla wrote:
BMW 跟 NISSAN....(恕刪)

P大有點誤會小弟的意思了，我是指傳動軸從曲軸的"正下方"通過到前差，達成對稱式AWD

但會干涉到引擎，在引擎高度不變的情形下(上移就失去低重心的美意了)

所以想辦法降低引擎下半部厚度來容納傳動軸，如改成乾式油底殼

Pachilla wrote:
不知有哪輛車轎車前輪....(恕刪)

skulker大，前軸一定在防火牆前面沒錯

但重點是前軸、引擎、防火牆的"相對"位置

至於小弟所提出的想法，要比GTR的配置簡單多了

GTR的變速箱後移，雙傳動軸，除了成本及車重

所佔據的機械空間也不允許出現在強調空間的乘用車上

SUBARU的水平對臥配置雖然變速箱在前軸之後，配重比起橫置引擎要好

但如果可達到50:50的配重，這樣就更"symmetrical"了

nagasitori

442分

37樓

nagasitori

個人積分：442分

文章編號：25015285

sh105866 wrote:
至於小弟所提出的想法，要比GTR的配置簡單多了
...(恕刪)

雖然新增傳動軸所擺放的位置不同，但您的想法跟GTR相比並沒有簡單太多。
原先前輪的傳動機構只有兩支半軸露在變速箱外，但為了讓引擎後移，現在必須拉一根軸將動力傳到前輪。就算可以用乾式油底殼來騰出下方空間，但多出來的成本鐵定讓人卻步。
如果SUBARU真的要玩前中置，那放棄完全的左右對稱，改用GTR的方式可能比較實際。其實前中置固然在配重上有利，但是修正轉向特性的方法很多，改變配重並不是唯一的途徑。尤其是這種要花大錢的方法，SUBARU不是保時捷，沒有本錢這樣玩。
小弟覺得稍微在變速箱裏改一下，把後軸變成主動軸，前軸成為從動軸，這樣就能塑造出接近後驅車的轉向特性。只要不要真的開到極限，車輛個性的改變應該會比花大錢改善配重還明顯。