willychen1983 wrote:
可以
最潛層面的說法就是讓排氣量大 讓渦輪機輕推
EJ20可以依照需求設定成EJ22或EJ25(看需求設定缸徑行程)
搭配輕推的渦輪機 在低轉就可以開始準備轉正壓(很像現行EJ25T的設定)
朋友的GF8就是用COSWORTH的EJ25套件推VF48
約2400rpm轉正壓 3500rpm開始全增壓狀態
代步小跑兩相宜~
willychen1983 wrote:
目前的FB確實沒有 ...(恕刪)
Ronza wrote:
樓主一開始的疑問，E...(恕刪)
不然我怎麼還要在做顆2.6L 輪下800HP的鯊魚!!
Ronza wrote:
樓主一開始的疑問，EJ-207 vs EJ-257
EJ-25 是拿EJ-20 擴缸徑再拉一點衝程而得到2500cc的大排氣量，
但是設計上來看並不是很好，雖然有大排氣量的優點，
但是EJ-20本來就是缸徑大於衝程的高轉速引擎，把缸徑弄得更大，
缺點就是過大的活塞造成
*燃油混合不易，容易造成燃燒不完全。
*過大的活塞造成 高增壓(>1.2bar) 很容易裂活塞邊緣的部分，即強度不易維持。
*大活塞不利高轉，反而犧牲了EJ引擎原有的高轉優勢(EJ-207 8000rpm)
下圖是一輛2011 STI 的活塞，只是稍微把EVC調大一點點增壓值的結果...
要知道日規STI 2.0 原廠就有高達1.35bar的壓力...
雖說車界有一句名言" 排氣量無可取代 " 但是EJ-257這種拿舊框架修改得來的
排氣量並沒有得到更多好處。
Ronza wrote:
同意~要重改的話 B...(恕刪)
