前些日子查資料發現,
日規的sti 2.5最大馬力300ps/6200rpm、扭力35.7kg-m/6000rpm,
2.0則為308ps(303hp)/6400rpm、43kg-m/4400rpm,
台規sti只有2.5一個規格，
最大馬力則為300hp/6000rpm、41.5kg-m/4000rpm,
2.5的引擎動力表現似乎沒有2.0來的好,
扭力峰值也要多了一千多轉才能湧現,
油耗表現也稍微差了些(10km/L vs.10.4km/L)
2.5這顆引擎不是比較新?怎麼帳面表現看起比較差?
(是因為2.5搭載的是5速AT變速箱嗎??)
另外,台規2.5的性能雖然比日規2.5好,
但是跟日規2.0還是有差,稅金上也高了一級,
為什麼當初不考慮引進2.0的版本??
單純是好貨留日本?
還是有其他因素?(未符合台灣的排放標準等...)
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台灣的安全法規雖然比火星還落後，但是汽車廢氣標準是接近歐盟4/5期法規 (機車廢氣標準是全球最嚴!!)
日本國內規格的 EJ207 到台灣根本驗不過 (美國/歐洲也都一樣)
如果用外銷版 2.0 (EJ205) 到能夠符合歐美的法規，馬力會降低到 230hp 左右，會被 EVO 巴好玩，所以只好用擴缸的外銷版 2.5L EJ257 較大的排氣量彌補，但是引擎調校比較沒有辦法那麼自由，尤其是 EJ257 的最高轉速較低 (馬力 = (扭力x轉數)/5252)，所以馬力也只有勉強回復到 EJ207 的標準。
素八滷
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Dallara IR12 wrote:
喔!多謝大大解釋!
我還以為比較省油就一定會過...
看到這裡我蠻驚訝的,沒想到台灣的汽車排放標準比日本要高
(這是該高興還是無奈呢XD)
這樣說起來,日本標準沒拉高,而採用國內/輸出車型不同版本來因應,
這不是比較不經濟嗎?
以日本的造車工藝,應該能造出性能表現傑出又符合歐洲排放標準的性能車款吧?
應該是說過去20年來全世界都朝向採納歐盟的排污/安全標準作為法規基礎框架, 只是日本/美國還是自己搞自己的。
日本政府是採用強制淘汰制(強制驗車)來維持汽車內銷需求。
15-20年前日本的造車工藝世界頂尖，HONDA用NSX狠狠的羞辱了把顧路當成品牌特質的牛/馬，TOYOTA 用 LEXUS LS400 教訓了不削迎合客戶需求的雙B。
但是進入了21世紀以來日本車基本上沒有重大突破，目前已經被德國甩開了，連韓國都差不多要趕過日本了。 在歐洲韓國品牌的銷量遠遠超過任何日本品牌。
素八滷
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Dallara IR12 wrote:
至少GTR在time attacking上還是紀錄輝煌啊
看看紐柏林還有power lap board,光是GTR跟LFA,應該會讓大部分歐系的超跑自嘆弗如吧
我倒是注意到一點,就是日本車似乎在渦輪增壓的小型車用柴油引擎方面無什著墨,
在汽油引擎方面,除了馬自達外,有其他日本廠牌大力推缸內直噴技術嗎?
不過,就我的觀察日本車到也不是沒進步,
至少目前國內還能買到日本進口的油電車啊!!!(感覺這才是日本車目前發展的主要目標...)
您知道 Nissan GTR 在 Nurburgring 上被一台.......
-使用類似中華威力卡-車體分離式底盤
-懸吊系統根本沒有彈簧
-引擎每缸只有2氣門
-汽缸頂沒有半根凸輪軸
-沒有雙離合器變數箱
-車體底部有部份是木頭做的
的車巴好玩的嗎?
素八滷
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