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主動安全系統這麼多...各家各有各的簡稱...我是覺得都大同小異...好不好就取決於裝在車上的sensor跟電腦怎麼溝通了...當然sensor的多寡,位置跟種類也是關鍵...所以搞不好那些爬不上去的車上只有前後各一個轉速sensor (省成本??)...當前後輪轉速不同...中央差速器就單純做動力的前後分配..至於左前右前...左後右後..就讓前後差速器自己去動作..也許subaru每個輪都有sensor...所以當一樣狀況發生時..電腦可以控制碟盤來達到四個輪驅動的最佳化...
Bevis611 wrote:
或許是Subaru在AWD + ESP的系統優化較好，導致輪子出力狀況不同，在這個測試中表現出他的優點。
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mimiplay2 wrote:
極限較高不代表沒極限....只是您邏輯上的思緒的誤解了
但，失控之後的操作......前驅車和後驅車有他一定的挽救方式...
但四輪驅動就沒那麼好運了...因為你不知道他怎麼飄....
我當然知道極限較高，不代表沒極限......
我也知道安全性較高，不代表可以閉著眼睛開車........
AWD最主要提升操控性，如果同樣的條件，當然AWD比2WD好，所以，Lamborghini為了提升速度也加上AWD，並不是要提升它的越野性，而是要提升他的過彎操控性。
同樣的速度過彎，或是遇到積水。AWD的失控標準比2WD高，就是安全性較高。2WD的好救是因為速度慢，而不是比AWD好用，因為那時候AWD還穩穩的黏在地上，有甚麼好救的?等到AWD失控時的速度，都已經高到一個很難救的速度，這才是AWD難救的原因。
我並不是一定要你開Lamborghini時速300過彎，來表演AWD的神奇??不過，自從我開2WD在省道下大雨，時速70過彎就會甩尾要反打方向盤來救以後，我就都買AWD系列了。
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mark1329 wrote:
內行人，它能開在沙...(恕刪)
您也是內行人:LAND CRUISER 150 PRADO底盤,舉凡
Full─Time 4WD全時四輪驅動系統 / Torsen LSD 中央差速器
中央、後差速器鎖定
智慧型越野緩進系統 (Crawl Control)
智慧型越野地形系統 (Multi─terrain Select)
智慧型越野ABS煞車系統 (Multi─Terrain ABS)
主動式循跡防滑控制系統 (A─TRC)
KDSS動態懸吊控制系統
AVS可變阻尼控制系統
電子式空氣懸吊
光底盤就值100萬不止,不過對於普羅大眾,SUBARU的4WD安全性口碑也已經建立起來!對99%用家來說足矣
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