act_dino wrote:
謝謝支持^^...(恕刪)
辛苦了!!!!
我就在被業務員嗆去找消保官也贏不了後，就發誓再也不回原廠保養，雖然知道業務保養是不一樣單位，看到大哥分享後更確定決定是對的，真的是難為你了....
前一陣子有朋友想考慮Subaru，也是一樣反推銷，除非你跟我一樣對手排非常有愛～
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act_dino wrote:
各位SUBARU的...(恕刪)
大燈 進水無話可說了 (保固內 也是換給你了 應該也沒有二話)
至於保桿 裝不好?
看照片 就有點吹毛求疵了 (應該每台車 都會有的問題 輕微擦撞 導致保桿變形 密合度不佳)
漏油 電瓶液 保養真的不怎麼樣 (真的保養廠不好)
至於你說你的避震多好多好
我是想先請教
新車 方向機柱 牽來有這問題嗎?
外面WRX 應該也不少台
就你有這問題
避震 施工過程中 你能保證真的沒問題?
哪怕真的哪邊被弄到 你可能也不知道
"很好很好"避震(某個角度 或許需要硬塞)
畢竟不是原廠的
畢竟換煞車 輪圈 避震
這些動作都需要做到重新定位
只要一個小地方 就能導致機件不協調
你新車時有聲音嗎?
我覺得是你要去證明 新車原廠避震時 方向機柱就有聲音
而不是像你說的避震多好多好 國際認證怎樣怎樣的
(難怪原廠會記錄 你有改裝)
這樣子看下去 可能真的是那組避震
破壞了原本方向機柱的小地方OR協調 (導致出現異音)
再改回原廠避震 也回不去了
而且買新車你應該也去試乘
車子舒適度偏硬是你也知道的事
改裝品也是你心甘情願上的
現在有問題 叫原廠吞下去?
再讓我說句 "我覺得是你要去證明 新車原廠避震時 方向機柱就有聲音"
怎麼改裝品 原廠不保固 到SUBARU版 變要保固了
題外話-
如果是我發生 我也會像你一樣
講一堆東西 請原廠出保固給我
眾所皆知底盤零件的結構是由金屬體、橡膠體許多零配件連接成一種槓桿組合、幾何組合，配件與配件間的結合處形成連接點，車輛在行駛時這些結構系統同樣在做運動，連接點承受了運動後的壓力就會產生機械性的慣性疲乏，而零件本身接受了運動與受力後漸漸也會產生機械性的疲乏現象，久而久之，連接點與零件本身的疲乏會導致方向系統與懸吊繫統的位置不正確，車輛就會失去原有的穩定性、平衡性。這些影響汽車行駛安定性與穩定性的結構組織可區分為三大部分，有鈑金系統，大樑、橫樑是否因碰撞導至斷裂變形；懸吊繫統中的上下控制臂、球接頭、避震器是否鬆動疲乏；方向系統有方向機柱與連桿組織與球接頭故障或不正常位移等。
這三大組織系統當中有任一項系統的零配件出問題，都有可能會影響到車子的穩定性與安全性，不過會發生這些現象也不見得一定是經過大撞之後的車才會發生，汽車在行駛一定的里程後或者經過不當的維修或碰撞，也會有下列幾種情況發生，例如：行駛時放手會偏向左邊或右邊、煞車時單邊、輪胎磨耗不正常吃中間或兩邊、方向盤擺動或變重或是車身不正常跳動、行駛穩定性與安定性不夠、出現雜音與怪聲，只要有以上任一問題出現就表示您的愛車必須要做底盤檢修或四輪定位了，如果置之不理，慣性疲乏到達最高點再加上行駛的里程數愈多時，原本已經疲乏的零件受力會越大，到時各種功能結構系統的零配件就會漸漸損壞，此時再來作四輪定位也無濟於事了，所以筆者才會在此告知所謂量定位與做定位的不同，平日就應該養成定時量定位的習慣，就像定時保養一樣，可不要等到底盤零件壞了，才想到用定位來校正。
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