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sbkchou wrote:
Sorry 記...(恕刪)
幾個觀念說明
1. 扭力(引擎轉速與力矩的乘積) - 絕對值的概念, 不會受環境影響改變.
2. 抓地力(磨擦力(動磨擦+靜磨擦+滾動磨擦...))的總合 - 相對值的概念, 會受環境影響改變.
3. XXX - AWD - 是一個系統的總合 - 主要概念就是偵測四輪抓地力的變化透過四輪的扭力分配的手段,
將扭力輸出儘可能的分配在有抓地力的車輪, 讓車輛保持行駛的操控.
其中扭力的分配主要有
a. 縱向-前後車軸扭力分配(以中央差速器為界)
b.橫向-前後左右輪扭力分配(以以前/後差速器為界)
所以你可以想像配備XXX-AWD系統車輛的四輪, 有如壁虎四隻腳掌, 會隨地形變化自動調整最佳抓地力,
讓身體(車身)緊貼地表面, 藉用Audi的壁虎的概念^^
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Viscous LSD是以一個密封矽油的裝置，當轉速差發生時，矽油摩擦發熱進而膨脹，
然後迫使離合器片接合達到鎖定效果，這個過程需要時間，因此它的用途在於"脫困"用，
例如停在泥濘，或是積雪的路上，讓你能離開泥濘回到馬路上，所以你會看到SUBARU跟它牌
PK的影片，都會空轉一下才會脫困，在過彎上是跟open diff(差速器)沒有二樣，因為
等到轉速差->膨脹->產生差速鎖定，你車都不知道跑去哪了~
只有clutch type ,torsen,helical,或是電子式LSD 這類即時鎖定的，對運動性能才有幫助。
這裡有個Forester 原廠Viscous 跟 CUSCO 比較的影片:
雖然這並不是CUSCO LSD該用的用途，不過還是大概可以看的出差別....
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文章編號：16561021
阿堯STI wrote:
+1........反打是本能反射動作
+1 是本能
我也看過女生 (我老婆) 會反打, 不過不是在發生危急狀況下, 而是蓄意造成的失控下...
她不愛開快車, 事實上技術也只是普普, 但有時反應不是很快 or 遇到一點狀況會大驚小怪
所以有次下大雨就叫她開到一片空地去繞圈圈, 突然在轉彎時手煞一拉起來
接下來可想而知就是開始後輪打滑, 就在一陣慌亂中(好像世界末日到了), 很自然的就會反打方向盤.
但另一個也是本能反應就不太妙, 一失控就會想趕快停下來, 所以就開始放油門, 踩煞車, 結果就甩的更厲害, 幾乎就是180度掉頭了
這些緊急狀況的應變, 除了喜歡開快車的人要瞭解, 事實上不開快車 技術又平平的人, 也更應該瞭解
以免真的發生危險時, 除了慌亂外, 啥也做不了...
只可惜考汽車駕照, 沒辦法把緊急程序都納入基本考驗項目
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文章編號：16561255
2. 有玩過甩尾的都知道~反打~只是雜誌說詞~~嚴格來說~不到"反打"的程度~只是微幅反修...
3. 不少人因為誤解"反打"的意思~~導致過劇的重心轉移~反而提早失控下課...
歸正題~四驅車萬一失控怎辦~?
放油門+握緊方向盤~~有經驗的人應該碰過4驅車失控後方向盤劇烈反扭的狀況...
後輪滑可以救~~~前輪也滑~你就要大喊阿彌陀佛...
再者~
市售車在尚未失控前~其實都是略轉向不足~~哪怕是RR配置的964也相同~~
FF車的轉向不足瀕臨失控時~就是過彎半徑變大~方向盤繼續往內拉前輪卻乩乩叫~~
這真的比後驅車失控還"無助"~~只能邊收油邊內修~且不能踩死煞車~~否則就是朝外側撞...
以上~還是得唸阿彌陀佛...
隨心而收...隨緣而藏...
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