在意美正式公佈價格為120/126萬後，就沒啥人討論了
文末補充，後來想到一些跟內裝有關的記憶
昨天看到網友說高雄鳳山展示中心有試乘車，眼睛為之一亮
馬上播電話過去預約今天17:00試乘。
值不值得這個價格、會不會買都有待商確，但試乘不用錢是肯定的。
大約16:20到，剛好前一組試乘的客人正在集合，馬克也趁天色沒暗拍了幾張Levorg的倩影
車頭真的好看，水箱罩的大小、大燈的銳氣、引擎蓋進氣口的配置很恰當。
車尾就還好。應該是因為旅行車的關係，車尾幾乎是垂直的平面，較無立體感。最近蠻常看到C型尾燈的設計。
水平對臥引擎，強調較低的重心，與其Lineartronic CVT變速箱達成傳動軸左右配重對稱，是SUBARU強調的特色
但馬克也不懂配重對操控影響到底有多大，一切以上路實際感受最準。
旅行車款的後車箱容量是對空間有需求的客群所要的，否則選一般轎車就好啦
馬克真的騎700C公路車去塞看看。身高180騎捷安特M號車架，拆前輪後，還得降低座椅高度才能放進倒平後座的車廂內。
試乘路線如下。在左轉圓山路前是i模式，左轉後切為s模式，轉速明顯處於較高的狀態，衝勁強。
速限是50-60，隨著道路小幅度轉向當然沒問題，剛好左轉碰上綠燈沒車，以60km/h 90度左轉也很穩定。
開到一半距離，跟同學換手，去體驗後座乘座。能感覺到車輛經過不平的路面，但不致於不舒服，可惜試乘就是這麼短。
11/3補充
原廠隨車安裝的中控螢幕，竟然只有播放音樂的功能，介面還全英文的。
後座椅背斜度有3段可以調整，我認為能改變坐姿對長途旅行乘坐品質有加分。
後座空間比馬六大大約一個拳頭，完全一樣的組合，駕駛座我同學開車，我坐他正後方。
SUBARU的車，安全性有目共堵，也有很多測試佳績，再者是它的操控性很好；
油耗，中偏下；
妥善率，就馬克鍵盤瀏覽，上不及雙田，下不至修得痛快；
後勤、保固就看網路幾乎一致認為意美這塊做很差。
最後，引述網友一句話『當一部車的缺點是你能接受的，那它就是你的選擇之一』。
