個人積分：67分
文章編號：21761859
個人積分：821分
文章編號：21762229
liu0588 wrote:
有人提起BMW的柴油...
舊款535d對530i(還是535i?)BMW版好像有人跑過
530i要到220以上才能拉過去
(恕刪)
http://auto.sina.com.tw/cgi-bin/file/file_view.cgi?qry=0220033b0020220
原先X5 xDrive30i車型升級為X5 xDrive35i，車名改變乃因動力系統換上了全新代號N55的3.0L單渦輪雙渦流增壓直列六缸汽油引擎，最大馬力達306hp/5800rpm，峰值扭力為40.8kgm/1200-5000rpm，可使得X5 xDrive35i於6.8秒完成0-100km/h加速過程
柴油車型部份，則從原先X5 xDrive30d與X5 xDrive35d兩車型，改變為X5 xDrive30d與X5 xDrive40d，前者同樣搭載2993c.c.的可變幾何單渦輪增壓柴油引擎，可輸出245hp/4000rpm最大馬力，與55.1kgm/1750-3000rpm的峰值扭力，可使得X5 xDrive30d於7.6秒完成0-100km/h加速過程，極速達222km/h，平均油耗為13.5km/L，二氧化碳排放量則為195g/km。
至於首度出現的X5 xDrive40d，其實也是搭載相同的2993c.c.排氣量柴油引擎，不過換上了雙渦輪規格，因此最大馬力提升至306hp/4400rpm水準，峰值扭力則為61.2kgm/1500-2500rpm，可使得X5 xDrive40d於6.6秒完成0-100km/h加速過程，極速則為236km/h
那部汽油渦輪增壓, 馬力306, 扭力40.8 0-100加速6.8秒
柴油單渦輪增壓, 馬力245, 扭力55.1 0-100加速7.6秒
柴油雙渦輪增壓, 馬力306, 扭力61.2 0-100加速6.6秒
數據很清楚, 0-100加速和馬力有沒有關係?
扭力少了快3成, 但馬力多了2成, 加速6.8秒還是比7.6秒快
因為汽油車的轉速可以拉的比較高
同樣廠牌車型, 總可以比較了吧
個人積分：0分
文章編號：21762776
個人積分：821分
文章編號：21762819
個人積分：85分
文章編號：21766535
個人積分：57分
文章編號：21770249
不過,已經漸漸看到一些…較為客觀的言論了~
我再強調一次"扭力是本,轉數是因,馬力是果",這就是永遠不變的真理!
有人堅持,汽車的性能指標"唯有"馬力…OK的啦^^ (但是別忘記,在講馬力的同時,是連扭力轉數一起講的喔!)
如果以下條件其一成立,那麼馬力至上論,我無條件同意…再附上五體投地一枚^^
1.這車只開直路,沒有上下坡或進出彎道
2.開車時,油門只要一拜,不需要煞車,不需要回油再加速
3.駕駛擁有超強技術,隨時都可保持高轉以維持高扭力=高馬力輸出
現實生活中,以上三點很難存在~我認為,馬力至上論,僅適用於平路直線測試跑道!
(如果,這世上僅需以馬力數據來決定性能,那賽車就沒有舉辦的必要,因為大家看數據,即可分勝負!) 性能(某些人單指馬力)是讓人發揮出來的,如何越簡單的讓一般人將其性能發揮,就比較容易創造更好的成績,就會讓人感覺這車"性能好",對駕駛人來說,這也是一種好開…而低轉高扭的車正好有此特性! 其中,又以柴油渦輪車,先天具備這種條件,這是我認為很多柴油同好墬入情網的重要原因之一,另外,當然就是屬附加價值的油耗表現與環保貢獻…應該是這樣沒錯吧!? 所以不考慮現實+馬力至上論+技術高超+不在意油錢的人…應該就不需要對柴油車投以關注,我認為…這不是你的菜^^
有人拿SF與U7來比,我感覺很OK,主要是因為外型/車重/用途都相當接近! 還好U7是汽油渦輪車(加渦輪不就是要得到低轉高扭?高轉高馬只是一種附加的必然…當然高油耗也是必然,在前面的文章…我已經說過很多次!),如果只是NA 2.2汽油車,那應該也沒有比較的必要了(我開SF,在高速公路上,NA 3.0以下的原廠汽油車,0~160應該沒有任何機會~我的SF, 2噸重SUV,馬力220+UP,扭力43+UP,轉數最高4500RPM,極速200+UP就算換個場景來到市區或爬山路,結果還是一樣!)
雖然,那文章也寫得算是中立客觀,可惜最後一段還是…
Why? 理由很簡單: 當高轉不是隨手可得(就如前面三點所述)…扭力才是決定性最後成績(感受)的關鍵^^ 從理論上來看…是如此! 從現實面來看…還是如此^^ 我再說一次,扭力才是本…那是與生俱來,不需要傳授,不需要學習,不需要刻意就能揮灑自如的"天份",至於沒有這天份的汽油車,當然也可以靠渦輪增壓來取得更好的成績,只是要花一些補習費或多買一些教材來補強一下! 而其間主要的差別…不過就是前者怡然自得,一派輕鬆,悠閒以對而已~
所以,性能看馬力…這當然沒錯!
(因為那是"果",但那也得要駕駛人的技術可以充分發揮轉數與對應扭力~這不就是頭文字D吸引人的地方?)
從頭到尾…我想提醒大家的就是,不要"本末倒置,導果為因",引擎唯一的力,只有扭矩(扭力)…不要再跟馬力混唯一談了!
至於,在現實中(低扭)高轉高馬 VS 低轉高扭(低馬),誰比較強…誰比較好用?
我建議自己親身去體會一下^^ 心理就會有所定見…自然就不惑了~呵呵!
535D的強…如同2.0TSI的優! 這兩個族群,正透過科技的進步,邁向一個共同的目標,那就是扭力更大/轉數更高/馬力更強/油耗更好,更環保…但誰會勝出? 還是將通通被取代? 讓我們一路給它看下去吧! (但是今後我肯定不再買汽油車了^^ 在真正嚐過柴油渦輪的甜頭之後,還有多少人能自拔呢? 柴油車確實不是什麼稀世珍寶,但對於某些族群的人來說…其毒性更是有過之而無不及^^ 因為它是過去長期被埋沒的一塊瑰寶!!!) 而在利曼大賽上,汽油車應該沒有再擊敗柴油車的一天了…因為考驗一台車的所有最嚴苛條件(運動力/穩定性/可靠度),這裡通通有~性能單單只是說馬力? 這未免也太狹隘了些…那利曼大賽的柴油冠軍車…我們該說它 哪裡好? 好在哪裡呢?
PS.U7讓SF吃灰? 我相信這是我等所有SF車主都想知道的!!!(雖然沒啥意義)
個人積分：30分
文章編號：21770729
個人積分：85分
文章編號：21770933
個人積分：57分
文章編號：21774079
個人積分：85分
文章編號：21776247
