請問2.0汽油與1.6柴油跑山路,何者較吃力?

看了一堆,大家都在"理論上打轉",我自己就是汽油車換柴油車的車主,去試開就知道差異在那了,我自己只知道
2.0汽油是跑山路,2.0柴油是吞噬山路......

柴油車油門到底??
2000轉就最大扭力
4000轉就最大馬力
油門在扭力出來後就差不多到底了
不用想太多到底會怎樣
油門到底就升檔唄
不過4檔過後就沒檔可升了

山路一定是1.6柴油吃香
除非汽油車不計油耗
退檔維持高轉
不然在類似的開車模式下
汽油車的扭力一定小於柴油車
去山路試開啊. 比如說:

ALTIS 2.0Z 汽油.

I30 1.6柴油.

-------------------

我打睹,
比爬坡性能, ALTIS 2.0Z 如果真的要拚, 退到第1檔或第2檔, 把轉速拉高, 力道絕對強過 1.6 CRTI 很多.

開車如果沒把轉速拉高 => 1.6 柴油車吃香.
開車如果有把轉速拉高 => 2.0 汽油車吃香.
就版主的問題來說,汽油車肯定是比較吃力的,
當然有人提出高轉速可以有高功率,
就結論來說是沒錯,不過拉高轉速給人的感覺不就是很吃力嗎?
大多人根本不會打檔,要拉高轉速也沒這麼簡單,
柴油的低轉速高扭力較適合大多數人輕鬆的上坡.
至於汽油拉轉的技術,這件事對很多人來說已經夠吃力了吧.
cchsux wrote:
爬坡能力的參數太多!

是要爬得高? 爬得快? 還是爬得又高又快呢? 路面條件是如何?

這些對於硬體的要求…皆不相同~

唯一一個共通的要求就是 扭力大+低轉釋放 是爬坡的必備條件^^

但是 扭力大+低轉釋放 並非就是爬得又快又高的保證^^

用功率(馬力)來說明爬坡能力…只能說灰熊厲害~"~

無論你要爬得高, 爬得快, 還是爬得又高又快, 都要靠馬力, 因為是馬力 (功率或能量) 讓車子前進的

馬力 = 扭力 x 轉速
而柴油車是低轉扭力高, 所以得到的結果也就是同樣是低轉時, 馬力會比汽油車大, 所以柴油車爬山就會比較輕鬆
所以爬坡能力本來就該看功率 (馬力) 啊, 有灰熊厲害嗎?
E_DVDR wrote:
嗯~我希望大家可以看到你上面寫的這句話

誠如C大所言~你再多讀些書吧!!

請問哪裡才能找到一本書, 上頭會寫 "性能不是看馬力的"
還請大大明示
kenpiao wrote:
大家都在"理論上打轉.0汽油是跑山路,2.0柴油是吞噬山路......
"...(恕刪)


您是說歪H製造的汽車 可以突破"理論"...

歪H 這真是太神奇了...


mowson wrote:
"台北王"先生,我們一起來翻書吧

這也是為什麼每輛 WRC 的 turbo 是基本配備,增加扭力,

又可拉轉獲得大馬力跑尾速(雖然都被限制在300匹以下,有變更嗎?)

柴油車當然有性能車,利曼的908算嗎?

只是一般台灣市售的1.6L柴油車,有沒有這麼大馬力,可以在起步以後再加速了?

我猜 多彎 --> 1.6L柴油車勝出 少彎 --> 2.0L汽油車勝出

當然誰最強? 心臟比 5.0L V8 還大的時候,你最強!

turbo是為了增強扭力, 所以馬力才會大沒錯啊
所有的賽事, 都是比馬力的
TaipeiKing wrote:
無論你要爬得高, 爬...(恕刪)


ok啦!

您高興就好^^

多說無益...只是個人認知而已,不需要爭論~
條件沒講清楚

如果是2.0汽油turbo,那...不用說1.6柴油,甚至連2.0柴油應該可以到旁邊休息了

所以...我覺得...這個標題沒啥意思

如果樓主心中有口袋名單,直接說出來,抓對廝殺,對您才是真正有幫助的
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