恩柴油車油門到底??2000轉就最大扭力4000轉就最大馬力油門在扭力出來後就差不多到底了不用想太多到底會怎樣油門到底就升檔唄不過4檔過後就沒檔可升了山路一定是1.6柴油吃香除非汽油車不計油耗退檔維持高轉不然在類似的開車模式下汽油車的扭力一定小於柴油車
去山路試開啊. 比如說:ALTIS 2.0Z 汽油.I30 1.6柴油.-------------------我打睹,比爬坡性能, ALTIS 2.0Z 如果真的要拚, 退到第1檔或第2檔, 把轉速拉高, 力道絕對強過 1.6 CRTI 很多.開車如果沒把轉速拉高 => 1.6 柴油車吃香.開車如果有把轉速拉高 => 2.0 汽油車吃香.
就版主的問題來說,汽油車肯定是比較吃力的,當然有人提出高轉速可以有高功率,就結論來說是沒錯,不過拉高轉速給人的感覺不就是很吃力嗎?大多人根本不會打檔,要拉高轉速也沒這麼簡單,柴油的低轉速高扭力較適合大多數人輕鬆的上坡.至於汽油拉轉的技術,這件事對很多人來說已經夠吃力了吧.
cchsux wrote:爬坡能力的參數太多!是要爬得高? 爬得快? 還是爬得又高又快呢? 路面條件是如何?這些對於硬體的要求…皆不相同~唯一一個共通的要求就是 扭力大+低轉釋放 是爬坡的必備條件^^但是 扭力大+低轉釋放 並非就是爬得又快又高的保證^^用功率(馬力)來說明爬坡能力…只能說灰熊厲害~"~ 無論你要爬得高, 爬得快, 還是爬得又高又快, 都要靠馬力, 因為是馬力 (功率或能量) 讓車子前進的馬力 = 扭力 x 轉速而柴油車是低轉扭力高, 所以得到的結果也就是同樣是低轉時, 馬力會比汽油車大, 所以柴油車爬山就會比較輕鬆所以爬坡能力本來就該看功率 (馬力) 啊, 有灰熊厲害嗎?
mowson wrote:"台北王"先生,我們一起來翻書吧這也是為什麼每輛 WRC 的 turbo 是基本配備,增加扭力,又可拉轉獲得大馬力跑尾速(雖然都被限制在300匹以下,有變更嗎?)柴油車當然有性能車,利曼的908算嗎?只是一般台灣市售的1.6L柴油車,有沒有這麼大馬力,可以在起步以後再加速了?我猜 多彎 --> 1.6L柴油車勝出 少彎 --> 2.0L汽油車勝出當然誰最強? 心臟比 5.0L V8 還大的時候,你最強! turbo是為了增強扭力, 所以馬力才會大沒錯啊所有的賽事, 都是比馬力的
條件沒講清楚如果是2.0汽油turbo,那...不用說1.6柴油,甚至連2.0柴油應該可以到旁邊休息了所以...我覺得...這個標題沒啥意思如果樓主心中有口袋名單,直接說出來,抓對廝殺,對您才是真正有幫助的