SsangYong Tivoli 小改款試駕 配備有料進化、更帶勁的1.5T動力上身

Tivoli 是 SsangYong 於2015年推出的首款跨界休旅作品,目前不僅是品牌的銷售台柱之一,更是韓國2016~2018年跨界休旅市場的銷售冠軍,SsangYong 自然樂意為其投注相當心力,因此在之前多次趁著推出新年式車型之際,為 Tivoli 進行裡外小針美容強化質感或增加配備以維持競爭力。而這次試駕的,則是今年六月才於韓國市場推出的小改款車型,除了外觀、內裝配備部分皆經過不少進化外,更加入多項智能安全輔助系統以及嶄新的1.5升四缸汽油渦輪動力,讓這款韓系跨界休旅有感進化並愈來愈有料!

SsangYong Tivoli 小改款試駕 配備有料進化、更帶勁的1.5T動力上身
SsangYong Tivoli 小改款試駕 配備有料進化、更帶勁的1.5T動力上身
小改 Tivoli 預計將在年底的台北新車大展正式登場,因此目前正式價格尚未公佈,不過可以確定的是會規劃汽、柴油雙動力在內的五款編成,以往的1.6升自然進氣汽油動力將會被本次試駕車型搭載的「 e-XGDI 150T 」1.5升渦輪汽油引擎取代;至於原有的「 e-XDI 160 」柴油動力則依舊作為頂規車型販售,最大輸出也由115ps/30.6kgm進化至136ps/33.1kgm,不過倒是取消了 AWD 版本使得目前全車系皆為前輪驅動車型。

2020年式Tivoli車系編成表

1.5汽油 1.6柴油
車型 經典型 菁英型 豪華型 菁英型 旗艦型
最大輸出 163ps/26.5kgm 136ps/33.1kgm

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小改款Tivoli的車身尺碼為4225 x 1810 x 1613mm,相較以往三項數據皆微幅放大了些,軸距則依舊維持2600mm;由車側看去,Tivoli依舊保有肌肉感十足的車身線條,以及近年來相當流行的雙色車頂外觀(選配)等特色。

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小改款Tivoli與旗下其他新世代車款一樣,於車頭運用了「Dignified Motion」家族化設計,水箱護罩線條經過大幅修改,也加入鋼琴烤漆元素營造更精緻的質感,車頭下半部依舊維持雙層橫柵式氣壩設計面積也予以加大;至於兩側霧燈仍為傳統圓形鹵素燈具,並未像柴油版本一樣採用科技感十足的「Triple LED」霧燈組。

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頭燈的形狀與內部排列也經過修改並加入不少鍍鉻元素,另一個較有感的進化則是終於由鹵素燈具進化為LED光源!

鍍鉻飾條-1
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鍍鉻飾條-2
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引擎蓋後方加入一道鍍鉻飾條,而這道飾條也一路向後延伸至C柱包圍車身,成為Tivoli外觀上的一大特色。

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車尾維持原有輪廓,僅在尾廂門下緣加入一道梯型凹槽帶來更立體視覺感受,至於保桿下緣寬厚的防刮塑料、置中式後霧燈、隱藏式排氣管等特色皆予以保留。

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尾燈內部配置同樣經過修飾,並加入科技感十足的LED燈條。

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本次試駕的汽油頂規車型搭載18吋鋁圈,並採用邊角銳利的「鑽石切割」設計,為外觀增添不少動感風格。

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整個中控台的設計經過大幅度變動,不僅將大型多媒體螢幕及所有操作開關皆安置於中央的一體式框架中,另搭配亮黑色飾板提升質感;另一個較大改變則是副駕駛座前方新增了大型霧銀色飾板,不過卻也因此取消了手套箱上方開放式置物格這個我認為相當便利的設計。

飾板-1
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飾板-2
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飾板-3
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包括中控台、門板、旁檔座等處運用不少鍍鉻、霧銀、亮黑色飾板妝點,門板更搭配立體編織材質,為車室帶來更豐富的視覺效果並沖淡了不少塑膠感。

方向盤-1
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方向盤-2
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方向盤-3
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方向盤的設計並未變動,也同樣以亮黑、鍍鉻等元素點綴,兩側手握則以透氣皮革鋪陳,兩側按鍵組則分別可操作音響、電話、儀錶以及定速巡航系統,較可惜的是依舊僅有上下兩向調整。

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擁有70年打造軍用車的經驗,讓SsangYong對於車輛剛性相當重視,因此也在Tivoli身上運用了高達79%的HSS高剛性鋼材,並於10個關鍵部位採用1,500MPa以上的熱成型鋼材;當然,光有優異的車身剛性也得搭配各式主被動安全配備,在19年式車型中,Tivoli全車系便標配七具輔助氣囊,並具備包括FCW前方碰撞警示、AEB自動緊急煞車、LDWS車道偏移警示、LKAS車道維持輔助、HBA智慧型遠光燈等主動安全防護系統,而小改款車型依舊具備上述配備,並導入更豐富的「Deep Control」智能安全輔助系統,比以往共多了8項主動安全系統,包括SDA安全車距警示系統、FVSA前車啟動警報系統、RCTA後方交通警示系統、RCTAi倒車煞車輔助系統、LCA車道變換輔助系統、BSD盲點偵測系統、DAA疲勞駕駛警示系統、EAF開門防撞警示系統等,構築更完整全面的安全防護。but...可惜還是少了便利的ACC主動式定速巡航系統。

儀錶-1
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儀錶-2
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儀錶-3
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儀錶-4
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儀錶-5
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儀錶-6
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儀錶取消了以往的雙筒式設計改以平面化雙環儀錶呈現,中央則保留多功能資訊顯示幕,顯示語言也多了簡體中文,顯示的內容則與以往相仿,包括車速、里程、油耗等相關數據以及駕駛輔助系統、行車模式(Normal、Sports、Winter三種)的作動狀況,此外發動車輛之後會主動顯示目前的輪胎舵角提醒車主避免發進時擦撞旁車或障礙物,算是相當貼心的小設計。另外值得一提的就是小改款後的Tivoli也加入了更具科技感的10.25吋全彩數位儀錶,不過僅搭載於柴油旗艦車型。

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與以往相較中央區域的控制介面簡化不少,下半部空調介面的旋鈕與按鍵設計也更為精緻。

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中控台最下方設計一個置物凹槽,並將USB、12V電源插孔以及Drive Mode行車模式切換開關安置於此。

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中央鞍座、排檔座與排檔桿等處的設計維持不變,也依舊搭載傳統的手煞車。

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中央扶手內部置物空間形狀深長容量不算大,有注意到副駕駛側的開口嗎?這是為了能直立置入10.1吋平板而特別加入的設計。

螢幕-1
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螢幕-2
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螢幕-3
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螢幕-4
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螢幕-5
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中控台上依舊為八吋觸控螢幕,但搭配了全新使用介面,不僅觸控靈敏度有所提升,也可透過分割畫面同時呈現多樣資訊,包含各種影音以及車輛設定等機能皆可在此操作,並支援倒車顯影及以往所欠缺的Apple CarPlay / Andriod Auto系統;不過就與儀錶一樣介面為簡體中文。

前座
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後座
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後座扶手
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座椅維持改款前的樣貌並未更動,但其實原廠在設計之初,便依照乘坐時的體壓分佈,於各部位採用不同的泡棉密度或材質分散壓力,為座椅帶來出色的人體工學,而且泡棉軟硬適中,支撐性與舒適度都有不錯表現;另外就是除了駕駛座擁有8向電調、4向電動腰靠機能外,雙前座更是具備了可三段調整的冷/暖通風系統,這在級距中可是相當罕見的配備。

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有別於大部分車款於前座背部採用的置物袋設計,Tivoli則運用幾條彈性繩讓你可簡單置物,不過缺點便是無法收納小型物品,而且一般來說你不會在此擺放太大的東西......

前座空間
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後座空間
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身高175公分的乘員置身前後座的狀態下,可看出後座依舊保有一個半拳頭的膝部空間,頭部高度也不顯侷促,以4.2米的跨界休旅車型而言空間表現頗佳,而後座椅背的傾斜角度為32.5度,也可提供乘員十分舒適的乘坐姿勢;另外值得一提的就是後座底板中央隆起處僅有48mm高,不太會妨礙中央乘員的腳部空間。

後廂-1
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後廂-2
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後廂-3
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Tivoli具備以跨界休旅車而言十分亮眼的427公升後廂容積,後廂最寬處達到1063mm,可橫向擺入高爾夫球具,透過可6/4分離傾倒的後座椅背以及行李廂收納隔板(選配)則可更彈性地規劃行李擺放方式。

後廂-4
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後廂-5
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兩片行李廂收納隔板也可直立擺放區隔空間,另外後廂右側也配置了12V電源及固定物品的彈性繩。

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小改Tivoli汽油車型於動力部分的最大進化,便是以代號「e-XGDi 150T」的1.5升汽油渦輪動力單元取代原有的1.6升自然進氣引擎,讓汽油版本的最大輸出由以往的128ps/16.3kgm大幅躍升為163ps/26.5kgm,變速箱則依舊搭配來自Aisin的六速手自排變速箱。

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換上1.5升渦輪引擎之後最大的進化,當然就是相較以往更豐沛動力輸出,能輕快地帶動車身前進自不在話下,不過也由於低轉扭力充沛加上油門調校得相當輕盈,起步時若油門稍重反而會讓人覺得有些「太衝」,起步時油門的掌握得花點時間習慣。除了起步輕快之外,這具引擎在擺脫略微明顯的渦輪遲滯及稍嫌溫吞的變速箱Kick-down反應後,於中速域的出力與爆發力則令人十分激賞,面對超車與爬坡等狀況皆遊刃有餘,帶來的加速推力也不會輸給1.6柴油動力太多。

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另外值得一提的就是,在以往的試駕經驗中,Tivoli出色的車艙靜肅性令人印象深刻,也讓其擁有優異的行車質感;小改款Tivoli當然也是如此,而且它還經過諸多NVH工程的進化,除了在車身多處加入隔音材質,引擎腳、傳動軸等零件也經過重新設計,降低傳入車室內的行駛滾動噪音與震動。

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Tivoli擁有偏運動化的懸吊調校,壓過坑洞來自路面的衝擊也較為明顯,但高速狀態下穩定性出色,不太會出現高車身SUV常見的漂浮感;至於其轉向反應則屬中規中矩,不過車身在彎道中的動態表現也算沈穩,除了煞車的初期制動有些敏感也需要點時間習慣外,整體而言是款易於上手的車型。

SsangYong Tivoli 小改款試駕 配備有料進化、更帶勁的1.5T動力上身
確實,雖然身處競爭激烈的跨界休旅級距中,Tivoli在市場上依舊是冷門車種,但又一次地,Tivoli在經過裡外進化並補上許多配備後,讓許多人注重的C/P值再度提升,當然也更適合那些想要豐富配備,又同時想追求個性化與特立獨行的人!


SsangYong Tivoli 1.5汽油豪華型 規格諸元表


引擎型式:直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量:1497c.c.
最大馬力:163ps/5000~5500rpm
最大扭力:26.5kgm/1500~4000rpm
驅動方式:前輪驅動
變速箱型式:六速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:麥花臣
後懸吊結構:扭力樑
輪胎規格:215/45R18
車身尺寸:4225mm x 1810mm x 1613mm
軸距:2600mm
車重:NA
國內售價:NA
瓊斯 wrote:
Tivoli 是 S...(恕刪)

看到這次小改Tivoli給的配備,不得不說超級冷門的永嘉雙龍對台灣市場的重視程度,配備誠意比深根台灣16年的台灣本田還好太多!台灣本田真的是極期無視台灣市場(明明本田一手好牌,台本可以搞成這樣也是很厲害)


永嘉雙龍除了把怡立車機拿掉改搭配原裝車機之外,Tivoli的ADAS系統也是早就給了,而且這次的ADAS系統又加強了!~~儀表及原裝車機都有中文介面~~台灣本田"所有車型","從頭到尾"儀表都是英文的......雖然雙龍把空調的"Climate"翻譯成"天气"但是有給總比沒給好


叫別人讓路的HR-V真的是笑話~~但是本田無論是品牌聲量還是後勤以及二手價都還是完全碾壓雙龍
麵左鈍 wrote:
不得不說超級冷門的永...(恕刪)

這次改款真的改的不錯,而且頭燈也換上LED,內裝大概是大躍進吧
之前的內裝總覺得有點舊時代,這次換了新車機還有apple carplay跟Android auto,改款幅度不亞於大改
蔡孟翰 wrote:
這次改款真的改的不錯...(恕刪)

整體質感真的增加很多,加上他的本來的造型(底子)還不錯~~
瓊斯 wrote:
Tivoli 是 S...(恕刪)

估計會有人來酸說沒ACC,韓國當地也沒有!永嘉全部都給了!(半個都沒少!)


站務沒把全虛擬儀表的圖貼上來有點可惜(雙龍的設計也很大膽啊)還可以鏡射(AV Mirror) "手機"Android Auto的畫面到儀表版啊啊啊(第四張圖)





到官網看到這台張的很像Tivoli的車,但是比較大,覺得如果引進的話還不錯。像是XLV可以不用進(車輛比例很怪),Rexton太大也可以不用進,這台KORANDO不錯,也有ACC,只是尾燈造型有點奇葩

外觀


內裝
C/P超高 動力亮眼 配備超有誠意 光雙前座有冷熱通風椅就超屌
之前有試駕過Tivoli,對他的隔音真的印象深刻,做得很棒,
現在汽油引擎換成1.5T又有盲點偵測有打中我的點,
希望價格能比現行款再低一些才容易切入市場
麵左鈍 wrote:
不得不說超級冷門的永...(恕刪)


台本跟和泰的車為什麼賣的貴,重點就是要養一批"維持售後"以及"販售前確認"的員工,
雙田的國產車要在台灣上市,因為採用國產或從國外購入零件組裝,
所以需要花很長一段時間在廠內 / ARTC / 實路測試,而且日本車廠通常會經過三階段測試才上市,
而且這三階段測試間隔時間都很長,發現的BUG都要供應商或海外RD提出實際對策,
這就為什麼雙田品質比其他車廠的品質平均要來的"穩定"一些(還是有車王,所以我用"穩定"代替"好")
所以上市前測試就必須耗費很多人力 / 測試消耗品 / 廠地經費,這是成本。

再來講到售後,這也是很多在台小廠的硬傷。
舉例你車輛壞了,雙田可以保證80%以上料件都有經銷商庫存,
剩下的20%在雙田的總倉裡面也都有庫存,幾乎不會出現待料的問題,
這部分需要消耗很大的場地、人力及系統管理,這是成本。

再來你車輛問題是市場新發,需要仰賴原廠技師幫你解BUG,
台灣原廠技師通常都有經過日本原廠的訓練及認證,重點是人力夠,可以快速幫經銷商解問題。
如果是代理進口車或是台灣廠商代工的零件,通常也都會有品質單位協助取得國外技術資訊,
或者針對國內廠商的品質做推進改善。
這部分需要人力、系統及跟外廠的溝通,這是成本。

再來雙田在台灣駐在的外籍主管多,日本人不懂台灣市場但是對於管理吹毛求疵,
派駐海外薪水高但是可以盯住台灣人懶散的心態,這是人力成本。

這些還只是冰山一角,其他售後單位還有百百種,還不算入經銷商維運及訓練成本,
這些錢都是為了讓顧客得到高於他牌"穩定"的使用體驗(還是有車王,所以我用"穩定"代替"好")

一般人買車就是看車體配備,腦袋裡不存在"營運"及"售後"的概念,
看看差不多價位的福特、馬自達跟納智捷就知道,買的時候CP值很高很划算,
售後...看看 ptt / mobile / facebook 就可以略知一二。

那麼回到原點,這台車好嗎?本質很好,但你要當成沒有後勤。
這可是個經銷點比subaru還少的廠。
外觀改得算是有誠意,但內裝儀錶板我是不行..................
suss0219 wrote:
外觀改得算是有誠意,...(恕刪)

他旗艦版的虛擬儀表應該可以滿足你 還可以把"手機"Android Auto的畫面鏡射(AV Mirror,第一張圖)到儀表,全球首創啊!多少人夢寐以求,痴心妄想的功能啊!



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