約莫一個月前，SsangYong總代理永嘉雙龍突然貼出出清兩部Torres的消息，其中一部很快地就售出，至於另一部，也就是這次的試駕主角，則是還在等待有緣人將它牽回家。事實上，Torres本應在今年於國內發表上市，但為何突然決定出售兩部當初運來進行測試的主管用車呢？原因其實也不難猜，由於韓系品牌在國內向來無法與眾歐、日系品牌相比，更何況SsangYong又屬韓系品牌中的小眾，雖然說永嘉雙龍當初在Torres於韓國首發後，就決定評估將Torres導入台灣，但可惜最終還是因為成本過高，加上現階段營運上的調整，最後選擇先暫緩導入。
雖然原廠並沒有把話說死，但至少短時間內，我們是無緣這輛在韓國當地頗為熱銷的新世代休旅，所幸這輛鉑金灰的Torres尚未售出，經詢問永嘉雙龍也大方出借，讓我們得以在國內道路進行試駕。韓國市場Torres車型編成區分有T5、T7以及一款黑色版，當初永嘉雙龍進的是T5與T7各一，除了配備多寡主要就是前驅與四驅的區別，至於這全台「唯二」的Torres，四驅車型已經順利售出，眼前這部即是前驅車型，雖說配備沒有四驅車型來的豐富，但時下主流的一些科技與舒適配備倒是也沒有少。
前陣子剛好前往韓國出差，一路上觀察大約有九成都是國產車，最多的品牌當然是Hyundai與Kia，其次大概就是Genesis與SsangYong（KGM），比較讓我印象深刻的是Genesis真的有夠多，即使是豪華品牌定位，G80、G90、GV80等車款的能見度高的嚇人，至於雙龍比較常見的除了Torres，Korando與Rexton Sport數量也不少，總之韓國人對於自身國產車真的是相當捧場。
誕生於2022年的Torres是品牌的全新休旅，它的長寬高為4705mm、1890mm、1710mm，軸距則有2680mm，是個標準的中型SUV；順應汽車工業邁向電動化除了傳統燃油動力，也同時具備了純電動力，並且電動版本在當地的銷量也是相當不錯。相比其他雙龍車款，Torres問世至今也不過兩年多，外型確實令人感到耳目一新，跳脫過去對於雙龍的既有印象，原先舊款的SsangYong廠徽也隨著KG集團接手，車頭與車尾已經看不見蹤跡，車頭就僅保留Torres的車名字樣。
相信不少人第一眼看到Torres都會覺得這車很陽剛、很越野，加上早期雙龍又是以越野車聞名，不免直覺會認為Torres應該同樣具備大梁底盤、四輪驅動等硬派配置，但除了四驅依舊可選，Torres其實就如同常見的RAV4、CR-V，已經是一部不折不扣的都會型休旅，好處當然是能有更舒適的行路品質。至於粗獷的車頭外型，LED大燈組巧妙的與水箱罩做結合，保桿兩側大面積的塑料在高規版本還有內藏霧燈設計，其中頗有畫龍點睛之效的紅色的拖車勾，也是Torres外型的一項特點。
造型細長的大燈組，遠近光都整合在同一燈泡上，日行燈也兼具方向燈功能。
輪圈採用18吋的雙色搭配（235/55R18），頂規則會升級至20吋，雖然車身已經看不見SsangYong廠徽了，但這邊倒是仍有熟悉的Logo存在。
記得很久以前有一陣子休旅車很流行設計背一個備胎在尾門上，看到Torres車尾就讓我聯想到那樣的感覺，對比現今車壇的設計語言，Torres真的蠻有自身特色的，搭配直立式的尾燈組，很容易讓人留下記憶點。
LED尾燈組為立體式設計，比較特別的是尾門上的把手會讓人誤以為尾門是採側開式，但其實仍是一般常見的上掀開啟，這輛試駕車也配有電動尾門。
Torres在韓國當地其實擁有非常多的配件可以選擇，例如C柱上的銀色飾板區域，就可以選配在Defender也有類似的側箱與階梯，甚至原廠也開發出專用的車尾帳與充氣車床等露營配備，此外牽車時原廠人員特別表示，這輛Torres若是順利售出還會再贈送側踏板。
Torres共有三種內裝配色，這輛試駕車選擇的棕黑色內裝，整個中控台延伸到門板、方向盤與排檔桿等處都用上了棕色的皮質，質感表現個人是給予高分評價，比起過去接觸到的雙龍車款好上許多，三螢幕的配置也很有科技感，不過韓國原廠有針對24年式車型的內裝進行不小的更動，儀表與車載螢幕換成一體式的雙12.3吋設計，同時鞍座造型也大幅修改，並取消了主要控制空調的第三螢幕，才剛推出就有如此大的變動是較為少見。
方向盤也是少數仍保留SsangYong廠徽的地方，本身採非真圓的設計，上方用上棕色皮革雖然好看但也容易留下使用痕跡，已經使用一段時間的試駕車就已經有肉眼可見髒污，左右兩側按鍵分別可控制輔助駕駛系統與音量/選台等基本操作，後方也配有好用的換檔撥片。
Torres也配有便利的引擎啟動鈕。
雖然新款已經換成12.3吋數位儀表，但這部試駕車為舊年式車型，仍是採中間一個約4吋的小螢幕配上兩個數位類比螢幕，整合起來辨識度也算清楚。
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螢幕雖然不大但功能相當完整，胎壓等行車電腦資訊外，輔助駕駛系統也可從這邊進行設定，涵蓋了前/後方安全輔助、ACC主動式車距控制、車道維持輔助等等，畢竟是一輛2022年才登場的全新車款，氣囊數也有達到八具，安全性這部分已經很到位。
行車模式則是具備Normal、Sport、Winter三種。
由於這輛試駕車為入門版本，中間車載螢幕為較小的8吋，高規版本另為12.3吋，以現在標準雖然小了點，但功能仍屬齊全，尤其是最重要的Apple CarPlay、AndroidAuto手機連結功能，而且即使沒能導入國內，車機系統還是有內建中文選項。
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沒有360度環景但有基本倒車顯影功能，此外車內也具備多彩氣氛燈，有助於提升車室氛圍。
至於這個第三螢幕，Audi也有類似設計，主要是作為空調功能控制，螢幕上方也有前後檔除霧、AutoHold、怠速熄火、行車模式與電動尾門的快捷鍵，本車也配備雙前座通風/加熱座椅。
Torres的中控台其實蠻有設計感的，使用了不同用料做搭配，並植入氣氛燈條，鞍座部分空間機能很充足，一上車諸如手機、鑰匙、水瓶等雜物順手就可以找到地方擺放，即使是排檔桿也用了許多不同材質，感受得出原廠對於提升質感的用心。
最前方還有無線充電板與兩個USB插孔，一個為單純充電，另一個接上後即可與車機進行連接。
中間扶手上的這個機關，我一開始還以為是後座溫度的控制面板，但這其實是台空氣清淨機，可調整風量並顯示目前車內溫度與濕度，與扶手的整合性也做的相當好。
扶手打開內部提供一個頗深的置物空間，並有一個12V電源插座。
座椅一樣具備棕色皮質且用了兩種材質搭配，乘坐感屬於舒適取向，發泡棉非常厚實，並配備了8向電動調整座椅。
後座整體質感延續了前座，空間是標準的中型休旅大小，前座以173公分成人調至定位後，後方膝部空間尚有超過兩拳的距離，椅背也有兩段角度可以調整，2680mm的軸距雖沒有特別突出，但整體空間表現已屬出色。
- 遮陽簾
- 後座加熱座椅
- 出風口
後座出風口下方有兩個USB充電孔與一些零碎的置物空間，此外還配有手動遮陽簾與加熱座椅。
- 後廂空間-1
- 後廂空間-2
依照韓國官網提供數據，Torres在五座狀態下有703公升的容積表現，椅背倒平更有1662公升，數據僅供參考但空間表現確實不錯，只不過椅背傾倒後的落差較大，沒有辦法獲得一個平整的空間。
接著來看看Torres的動力系統，從引擎室的佈局就可以發現，Torres基本上就是與Korando使用同一套動力，1.5升四缸汽油渦輪引擎搭配六速手自排變速箱，最大輸出有163hp/28.6kgm，以1.5T引擎來說數據上不是特別亮眼，但有渦輪加持油門在低速時反應還算輕快，要帶動約1.5噸的車身也足敷使用。
雖然在車重上，Torres與Korando並沒有相差太多，但整體Torres還是大一個級距，所以這套引擎動力放在Torres身上老實說就是中規中矩，不過值得稱讚的是低速力道的湧現還是很不錯，比較可惜的是渦輪遲滯稍嫌明顯，踩下油門需要等待個半拍，對於順暢性來說會扣點分數，另外這具變速箱調校的相當溫順，可以感覺到引擎與變速箱作動順暢，但運動部分就不是它擅長的地方，做為一輛都會休旅夠稱職，若要激烈駕駛就會顯得比較綁手綁腳，好在透過換檔撥片，用自主換檔方式還是可以獲得一些駕駛樂趣。
在行路品質這部分，Torres處理的倒是很令人滿意，底盤懸吊在面對水泥路與不平路面時，傳進車內的反饋並不會過於粗糙，反而能夠清楚感覺到底盤的扎實度，懸吊則因為休旅車先天高重心，側傾難免較大，但整體而言給予駕駛者的穩定感已經足夠；另外，方向盤輔助力道設定的很輕盈，轉向起來車頭的指向性略顯普通，但市區穿梭就顯得輕鬆寫意，雖然Torres長得一副很越野樣，但骨子裡就是一輛為市區而生的都會型休旅。
夠用的動力，穩定的底盤，我認為Torres就是一部很好上手，任何人都可以輕鬆駕馭的休旅車，或許少了點個性，但對於大眾市場而言好開比甚麼都重要，也難怪Torres在韓國市場可以取得不錯的銷售成績，即使品牌在其推出之際遇到不小困難；至於國內市場，回到文章前面所提，總代理評估後售價過高仍是最終無法導入的關鍵，畢竟Torres要面對的是RAV4、CR-V等一票熱銷休旅，若是價格沒有取得優勢要突圍確實不容易，即使車輛本質出色也很難擄獲消費者的心，否則單就這次的試駕體驗，其實Torres讓我對於雙龍的好感提高不少，無論是外型還是內在，都有水準之上的表現。
▍SsangYong Torres 規格諸元表
引擎型式：直列四缸汽油渦輪排氣量：1,497c.c.
最大馬力：163hp/5,000~5,500rpm
最大扭力：28.6kgm/1,500~4,000rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：235/55R18
車身尺寸：4,705mm x 1,890mm x 1,710mm
軸距：2,680mm
