2.0L 能壓榨出多少的動力，VOLVO 告訴妳(你) , 答案是306P。
仔細回想一下近十年來，大cc數的動力猛獸一大堆，但是2.0L 排氣量的量產車不管是渦輪增壓還是機械增壓，馬力始終在200~250間徘徊，唯有特殊車款才有調教到250甚至到300匹馬力。
今日介紹的車款 VOLVO V60 T6 R-Design 動力一舉突破300匹馬力，來到306匹馬力，這意味著安全防護Euro NCAP 五顆星常客及通過美國IIHS 嚴苛的撞擊測試外的VOLVO在動力提升上也是不容小覷。
V60 T6 R-Design的規格表如下
汽缸數及型式：橫置直列四缸機械/渦輪增壓
排氣量cc：1,969
最大馬力hp：306/5700rpm
最大扭力kgm：40.8/2100~4500rpm
0-100公里加速sec：6.0
引擎啟閉系統：START/STOP智慧引擎自動啟閉系統
變速箱型式：八速GEARTRONIC 手自排變速箱
驅動方式：前輪驅動
車身尺寸：4635mm*1865mm*1484mm
車重：1805kg
輪胎尺寸：235/40/R19
油箱容量：67.5(L)
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某日小弟我報名了Mobile01 中VOLVO V60 T6 R-Design的試駕活動，當接到通知的當下，雀躍的心情無法言喻，但是還是必裝作鎮定，撥了通電話給好友A
我：星期六有沒有空？
好友A：幹嘛？有好康嗎？拍妹？
我：陪我去試駕，但是沒有妹。
好友A：不要！上次也沒有妹，這次又沒有？
我：好吧！你說的喔！錯過這次，以後有妹也不揪你了。
好友A：我去！但是下次有妹再找我，不要每次都沒有妹啦。
就這樣~~~~~~~~~~~~~~~~沒有妹的試駕即將展開。
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風和日麗的星期六，小弟我跟好友A約在中和華禕的VOLVO營業所。
到了營業所，負責這次聯絡的林輝陽顧問早已在等待我們，簡單的討論一下行車路線及辦妥試駕手續之後，
我們~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~就上路了。
試駕前我習慣性的會將油耗歸零，這樣可以知道整個行駛過程的平均油耗。
剛駛離營業所，林顧問正準備開始講解車上電子配備如何操作使用的同時，副駕駛座BLIS 駕駛視覺盲點雷達感應系統的燈~~~亮起來了，原來是有車輛行駛在車的右後方，真的是很方便的設計，不用轉頭查看車旁是否有來車，這個功能~~~~~~~~~~得分。
下圖是在駕駛座方向的BLIS做動情形。
從後視鏡可以些微看見大型車輛的車頭，此時BLIS已經亮起。
直到旁邊車輛完全離開設定的安全範圍，BLIS燈會熄滅。
在市區因為塞車走走停停真的是駕駛最不想要遇到的事情，因為一直踩油門/踩剎車，VOLVO貼心設計了ACC主動車距控制巡航系統，先設定好速限跟車距，車子就會開始幫你走走停停駕駛只要控制方向盤即可，這個功能~~~~~~~~~~得分。
坦白說，旅行車一直給小弟我一個感覺，隔音不好，但是當我坐進V60之後，我改觀了，靜止的時候低於60分貝，甚至在高速100~110km/hr巡航也不超過70分貝，太令我意外了，這個~~~~~~~~~~得分。
靜止時如下圖
高速巡航如下圖
剛上高速公路有點小塞車，一離開塞車路段之後，小弟我隨即大腳油門的踩下去，哇嗚!!!!!!!好順、好快、好貼背。
機械增壓+渦輪增壓再配合八速GEARTRONIC 手自排變速箱，換檔綿密滑順不頓挫，動力真的是如國片電影中所講的”隨傳隨到” ，即便鬆開油門之後再踩下去，僅稍稍的動力銜接遲滯，不過動力馬上又湧現了起來。
在高速公路的速限之內行駛，心中的感覺是，平穩、舒適，換車道超車也是轉瞬之間的事情，毫不拖泥帶水，306p的馬力隨您取用，當然小弟心臟越來越小顆，不敢一直踩油門，不然也想要摸一下200啊。
在平面上行駛，低轉速如同自然進氣的車輛般沒有turbo lag 的感覺，好開是我心中第一個直覺。
V60 T6 R-Design 如同柴油車的40.8KG扭力，爬坡真的是如履平地。如果路況允許，爬坡的路段超車也是輕而易舉，不會讓駕駛有任何質疑。
對了，這套導航保固三年，三年內更新不用錢，不過還是要依照車廠公佈的為準。
VOLVO的定速也是個貼心的設計，一般來說定速的功能就是設定多快的速度車子就跑多快的速度，遇到前車減速，駕駛自己踩剎車解除定速。
但是VOLVO不一樣，車子自動偵測前車速度，如果您設定時速110km/hr ,但是前車速度只有100km/hr，車子就維持100km/hr的速度，避免與前車追撞，等到車子偵測前方沒車或是前車已經提高速度後，才持續加速到駕駛設定的速度。
數位儀表板中間圓形視窗右下角部份，顯示目前道路的速限，讓駕駛方便確認是否超速。
好不容易到達了目的地，準備好好的看看這台斯文猛獸。
19”的R-Design 鋁圈配上Bridgestone S001，VOLVO 有釋出誠意了吧，這個~~~~~~~~~~得分。
ABL主動轉向氣體放電式頭燈及LED DRL 日間型車燈。
你看看前檔上面的的CITY SAFETY 都會安全防護系統，配合前保桿上的ACC主動車距控制巡航系統整合了多項功能，如QA車流輔助系統 / DA車距警示系統 / PDFAB行人偵測暨完全主動剎車系統 / CWFAB碰撞警示暨完全主動剎車系統 / DAC駕駛疲勞警示系統 / LDW車道偏離警示系統 / LKA車道維持輔助系統等 。
R-Design 霧銀後視鏡
R-Design鍍鉻雙邊單出尾管(真好看又大器) ，這個~~~~~~~~~~得分。
R-Design 迎賓踏板
駕駛座下方除了常見的大燈開關 / 油箱蓋開關 / 後行李箱關外，還有把傳統的手煞車改到這邊並設計成撥片式，增加中央扶手附近的空間
瞧!!這就是2.0L 雙增壓的引擎室，簡潔的配置壓榨出306P ，這個~~~~~~~~~~得分。
雙前座八向調整電動座椅附可調腰靠
(駕駛座附3組記憶裝置)
B柱後座獨立空調出風口，這個~~~~~~~~~~得分。
這個角度有沒有很像是汽車雜誌的拍攝手法??
這是我最喜歡的內裝照片
多功能的中控台，獨立恆溫空調 / 音響資訊娛樂系統控制 / 手機撥打功能等。
雙杯架是基本的，但是有抽菸的朋友VOLVO有可小型的有蓋菸灰缸，避免隨手往外一丟罰單就來的貼心小物。
客官們看一下，雙杯架是有蓋子的
中央扶手內有USB & AUX插槽
手套箱的空間示意圖
中控台後方有個隱密的小空間，可以放私房錢之類的(誤!!)
門邊的置物空間不算小，起碼可輕鬆放進兩罐可樂
後座兩段收覆式兒童全座墊
貼心的設計，這個~~~~~~~~~~得分。
後座採4+2+4分離，非一般的4+6分離的呢
後座傾倒後的空間來到1241L，有多大，讓小弟來示範一下(177cm / 85kg)
後行李箱第一層打開的黃色伸縮帶可以固定大的瓶瓶罐罐，避免滾來滾去
第二層打開就是三角架跟私房錢二號基地
第三層打開就是急救包跟隱藏線路的地方
(因為沒有備胎，所以僅配備了打氣機，有遇到緊急事故，還是拿起信用卡撥打道路救援吧)
全車配有3個12v點菸器，方便後座乘客可以充電使用
後座空間示意圖
小弟177CM 上方的空間還不錯，沒有壓迫感，膝部與前座椅背也有一個拳頭的大小空間
裝上安全座椅的空間表現
(V60 T6 R-Design配有ISO FIX兒童座椅固定系統，這個~~~~~~~~~~得分。)
安全帶的警示裝置
駕駛未繫上全帶呈現紅色
駕駛繫上安全帶後立即反白
中控台上的7吋螢幕具有多項的功能
導航 / 收音機 / 媒體 / 電話 / MY CAR / 網際網路 / 攝像機
音響/資訊娛樂系統方面，支援了DVD / USB / IPOD / HDD / 藍芽 / AUX 很符合大眾使用上的需求
小弟我測試一下與手機藍芽連接，設定過程不繁瑣，連我這種新手可以簡單直覺操作
PREMIUM SOUND BY HARMAN KARDON 頂級揚聲器
總共配有12支揚聲器
VOLVO 做的好，這個~~~~~~~~~~得分。
配合中控台上的電話號碼按鍵可以直接撥號，接通後透過車上MIC做通話
倒車輔助線會依照方向盤轉動作做變化
攝像機也可以做縮放動作
正常畫面
放大畫面
PAP自動停車輔助系統
駕駛僅需要控制煞車，轉動方向盤的部分就交給VOLVO了(小弟我好想要試試看啊!!)
自動防眩後視鏡附電子羅盤能大致抓出行車方向
圖示為手機內羅盤與後視鏡羅盤的比較
(好友A總算忙做點事情了)
小弟我來總結一下這次試車後的感想
動力
1. 在試車前就已經知道306p馬力 / 40.8公斤扭力，體驗的過程中貼背的感覺與小弟開的柴油車真像，但是加速性不是柴油車能比擬的，機械增壓+渦輪增壓讓車子從低轉速到高轉速都有豐沛的動力供駕駛操控，些微的TURBO LAG 還是可以感受的到。
2. 306p應該配上AP四活塞以上或是B牌四活塞以上的煞車，原廠剎車說實在有稍嫌不足的感覺。
3. 前輪驅動的設計，要駕馭這台306p的北歐猛獸，我想，四輪驅動或是後輪驅動會比較好。不是前輪驅動不好，而是四輪驅動或是後輪驅動會讓駕駛在操控車輛上能更加得放心。
內裝
1. R-Design 的真皮跑車座椅 / 真皮跑車排檔頭 / 真皮跑車握感方向盤質感真的很好。
2. 全車的安全駕駛輔助系統，配備相當的豐富多元，讓駕駛可以享受除了開車之外不同的感受。
3. 不能觸控的7吋螢幕，若能改為可觸控，會貼近大眾的需求。
外觀
1. 全車的R-Design套件，不用說真的很吸引目光，小弟在拍照的同時也有路人在旁佇足圍觀。
2. 流線的造型延續VOLVO一貫設計理念，有種優雅的紳士風格。
以上
感謝VOLVO及中和華禕林輝陽顧問
還有好友A
以上行駛間的照片都是好友A拍攝，小弟我專心駕駛沒空拿相機啊
===============賞圖時間===============
同場來個老大哥做ENDING
