ishii wrote:
如果跑市區比較多，柴...(恕刪)
大大是不是講反了
第一次聽過這種說法
市區低速柴油車較好開吧！
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takakoko wrote:
會說柴油市區比汽油耗油的大大, 肯定家裡沒有柴油車....
回廠保養柴油可以在開10000~15000才去, 比汽油的5000公里就要回廠保養還省喔~~~
這裡的人真愛給人扣帽子
我自己就是 D4 引擎的車主。我的回文裡哪裡寫到市區油耗柴油車一定比汽油車耗油？
另外汽油車也是一萬才回廠保養，請問您有仔細看volvo的車主手冊嗎？
Volvo 柴油車的新車也是一萬得回廠報到，除非不想要保固了。
我的回文重點在於柴油車的油料加保養的費用跟汽油車比，短途看不出來具有很大的優勢，長途才有優勢，有興趣就自己算算每一萬公里柴油引擎省下的油錢跟回原廠做標準保養要吐出去的錢差距有多少。至於市區的油門反應我個人是覺得柴油車就是慢了一點，不比汽油車靈敏。至於扭力那又是另一回事。
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當然見人見智, 你要5000或10000保養沒人會說什麼~~~
Reference : http://www.e68car.com/maintain/faq.php?id=12&cateId=1
究竟行駛多少里程數必須實施定期保養
1. 基本守則
一般原廠車主手冊中所規定的定期保養里程數，大多對建議除了新車一千公里外以後每行駛一萬公里才須定期保養。
2. 例外情形
但在台灣地區，仍然有許多人提倡每五千公里定期保養的觀念，究竟車主該如何決定？由於國內車廠之車主手冊幾乎皆由國外原廠手冊直接翻譯而來，並無完全針對國內行車環境及車主需要而加以修改，且國外行車環境一般而言普遍優於國內，因此國外可以每一萬公里定期保養一次，在國內里程數則必須縮短。例外情形又可分為以下三種：
氣候環境
氣候環境對車輛的影響就非常大，高溫容易造成機油提早氧化，而高濕則會造成機油的防鏽負擔，而空氣中的水分更是煞車系統的天敵，煞車系統若是長時間吸收空氣中的水分與雜質，將會降低煞車油的燃點，如果再碰到長距離的下坡路段而需頻頻踩踏煞車時，便是容易造成煞車失靈的主因之一。 此外，台灣的空氣品質不好，空氣中含酸性物質的成分過高，這也會造成機油裡的防鏽以及防腐蝕添加劑的功能提早衰退。目前仍然有許多人對台灣地區的汽油品質多有疑慮，如果汽油中的雜質過多也容易造成汽油濾清器的阻塞，以及引擎燃燒效率不良。
駕駛環境
就駕駛環境而言，在台灣即使是在冬天仍然需要使用冷氣，更遑論夏季氣候，幾乎天天需要使用冷氣，無形中也增加引擎的負荷。此外，相對於國外，台灣幾乎每次行駛的里程數都不高，引擎可能還未達工作溫度就已到達目的地，尤其是在市區內上下班行駛，走走停停的行車方式對機油的壽命更是不利，也容易造成油泥的產生，降低潤滑功能、造成引擎散熱與冷卻功能不良，機油又容易氧化而產生膠漆和增加機油黏度，膠漆會造成引擎相關零組件不正常的磨損；機油黏度增加則會造成機油流動性不良、潤滑效果下降，機械阻力增加，對省油有不利的影響。 另台灣地區的道路品質不佳，坑坑洞洞的道路品質也容易對輪胎、底盤及懸吊系統造成傷害，而需縮短檢測、調整或更換相關零件的時間。
駕駛習慣
另外，駕駛人的駕駛習慣與方式也是必須考慮的重要因素之一，如果車主是屬於激烈操駕型的車主，經常大腳油門起步與緊急煞車、或是常以手動降檔方式變換變速箱檔位，以低檔位高轉速方式駕車等，應縮短定期保養的時間，對愛車絕對有正面的幫助。
