ilovegtv0204 wrote:
沒錯~沒進就沒進，有...(恕刪)
是嗎，想聽您說說看6萬歐元能買到的純電車款有哪些
Model 3?
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無緣也沒差啦，有Model 3就夠了，特斯拉自己有蓋超級充電站
來源：台灣售價估算
延伸閱讀：
《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣／流言終結
《TESLA知識家 #1》超級充電站的使用建議
《TESLA知識家 #10》分享總整理 (持續更新)
《TESLA知識家 #0》電動車的使用習慣／流言終結
這篇適合首次擁有電動車的車主，以及對電動車有疑慮的車友
先說重點：掌握「規劃行程／保留電量」，搭配「家充+超充+過夜充」
(還不認識超充的話，可參考 《TESLA知識家 #1》超級充電站的使用建議 )
【一、前言】
●電動車是一種新產品，不能直接套用燃油車的使用經驗
●電動車之於燃油車，就像智慧型手機之於傳統手機，你不會要求智慧型手機要有好幾天的續航力，
也不會要求傳統手機速度要有多快
●電動車出遊就得找過夜充電的地方，找不到或一天超過300~450km(視車種)就得靠超充補給
●這篇提到的里程皆為<典型里程>(較接近實際里程)，可參考 《TESLA知識家 #3》電動車的能耗／續航里程
【二、充電】
●想想看，如果家裡可以加油，每天早上都是滿油，去加油站的機會有多少？
只剩下單日行程超過300~450km(視車種)時，去補充一次，就這樣
●拿充電站跟加油站比是一種謬誤，除了超充以外，電動車不需要專程去充電
●電動車是利用休息或停留(過夜)的時間充電，充電站其實更接近休息站或停留點
(中略...)
【六、慢充】
●慢充原則：不專程去使用，僅順道使用(停留時以正事為主，不等待充電)
●前面的規劃除了過夜，並未安排使用慢充，因為大多數情形並不需要
●不了解使用習慣，才會有"充電速度慢所以不方便"的誤解，慢充都是順便使用
【七、小結】
●關鍵在於「規劃行程」，一般人感到的不便或焦慮，抽絲剝繭後，其實是規劃外的行程，透過經驗累積，可在保留電量和規劃外的行程之間取得最佳平衡
●家充已可滿足大部分需求(單日里程<300km)，天天北高週週環島請買燃油車或100D
●看看超充和慢充的速度差異，沒有超充網路的車廠，電動車做多好都只是買菜車
【八、家充】
●雙北沒有家充，可靠公共停車場的慢充(過夜充)湊合，不便一定有一點，但買車本來就有取捨，駕駛帶來的樂趣超過不便，正是選擇電動車的原因
●其他地區沒有家充暫時無解，千萬不要去試駕喔...XD
ps.沒有家充的話必須多跑幾次超充，除非超充在通勤路線上或是住家附近，不然會比較麻煩
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