NEOPLAN wrote:
日統前身-->...(恕刪)


喔喔~~

勾起我的回憶了....

那麼我講的MAN巴士是日通時代的
sankai wrote:
喔喔~~勾起我的回憶...(恕刪)


那麻煩您描述那台MAN的外觀吧
scania只是在台組裝與販售.就像是以前台鈴把TU250的零件拿近來在台組裝是一樣的.
所以維修等等都有了.
後面的其他人說台灣遊覽車爛到不行.說實在的真的不只是爛但是我有問題要反問大家了
第一點誰去投票選立委來修改法規的.第二點誰說都要作新車的請問新車定義是
第三點一台整車進口的還很普通的要價近7位數請問出車一次要收多少有人要作嗎
第四點如果新的有500匹馬力,自己停自己開還有各種警示與車輛決定等等的車在台灣路上你認為這車還能動嗎
最後給你個答案好了.
如果出一趟車只收不到1萬元,那麼東西成本扣完大家也只能座不到400萬的遊覽車還要是新車
所以只能買大宇的或是大陸的還不是MAN的.然後可能緊急煞車時才發現沒有此功能
但試驗車能不能過可以過喔.有沒有符合法規有喔.算了不說了

蘿蔔3459 wrote:
scania只是在...(恕刪)


6年前的文被翻出來...
然後大吉最近不是弄了一台施華洛施騎遊覽車...聽說要3000萬~你覺得這車體如何呢XD
遊覽車一堆尼亞K400...明明數量就比中韓系的車還多!車體的話很多家在打...
MAN則是固定程達在打
最有爭議的應該是FUSO278與HINO280吧...不過這種車拿來載426剛好而已~反正沒人在分車子~
中韓系的主力應該是低地板公車才對

jamie5738 wrote:
好像只有車廂車頭是...(恕刪)


現在應該改叫"台灣車輛"了 , 做EMU800的......公司也變成四間台日企業合股公司
NEOPLAN wrote:
十五年前日統客運都沒...(恕刪)

二十五年前,在高雄當兵回台北,有次坐"日昌"的野雞車,該公司旗下客車的品牌大多是MAN,那是我回家花費時間最短的一次,不到3小時,要知道野雞車出發後並不是直達台北,沿途還會下交流道載散客,一上高速高路,沿路超車,爬三義和林口的坡也沒慢下來,從此讓我對MAN的馬力和扭力印象深刻(加速時有推背感),那時也坐過其他歐系的野雞車,但都沒MAN來的快
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